蜂巢能源通過三項(xiàng)國際電池安全標(biāo)準(zhǔn)探測，為開拓海外市場奠定了基礎(chǔ)。近年來，類似蜂巢能源的多家電池新勢力紛紛崛起，給市場帶來清新血液，但要超越當(dāng)前市場巨頭，并非易事。

近日，蜂巢能源科技有限公司（下稱“蜂巢能源”）在電池安全范疇頻頻傳出好消息。五月二十五日，其51Ah疊片工藝電芯率先通過UL2580及IEC62660-3動力鋰離子電池安全探測，滿足美國（UL）及國際電工委員會（IEC）所制定的相應(yīng)標(biāo)準(zhǔn)以及技術(shù)要求；六月三日，又正式獲得電池管理系統(tǒng)（bMS）范疇遵照ISO26262國際標(biāo)準(zhǔn)2018版ASILD等級的功能安全流程體系證書。

作為電池新勢力代表，蜂巢能源在近年來的發(fā)展可謂來勢洶洶。除了在電池安全范疇獲得認(rèn)可外，還手握無鈷電池這一前沿技術(shù)，同時(shí)也兼顧發(fā)展電池智能化，在較短時(shí)間內(nèi)迅速“殺出了一條血路”。面對異軍突起的電池新勢力，動力鋰離子電池行業(yè)又將掀起如何的風(fēng)浪？

拿到歐美市場“入場券”

資料顯示，日前蜂巢能源通過的三項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)在國際上的“含金量”不低。其中，UL2580探測標(biāo)準(zhǔn)是全球第一個(gè)針對電動汽車用鋰離子電池的安全標(biāo)準(zhǔn)，被公認(rèn)是在全球范圍內(nèi)最嚴(yán)苛的認(rèn)證標(biāo)準(zhǔn)之一；IEC62660-3則是IEC體系中第一個(gè)針對動力鋰離子電芯的安全標(biāo)準(zhǔn)，側(cè)重于考察動力鋰離子電池在使用過程中的安全性,并規(guī)定了更多的使用安全性實(shí)驗(yàn)項(xiàng)目。

而遵照ISO26262國際標(biāo)準(zhǔn)2018版ASILD等級所頒發(fā)的功能安全流程體系證書，更是由國際權(quán)威安全認(rèn)證機(jī)構(gòu)美國EXIDA頒發(fā)。據(jù)悉，該標(biāo)準(zhǔn)旨在通過規(guī)范完善的開發(fā)流程、系統(tǒng)性的處理辦法和量化的技術(shù)指標(biāo)，將因汽車電子電氣系統(tǒng)失效和隨機(jī)失效導(dǎo)致的風(fēng)險(xiǎn)、對交通參與者的傷害降到最低。因此，該標(biāo)準(zhǔn)已成為評價(jià)汽車電子電氣公司功能安全開發(fā)能力的緊要參考。

“這標(biāo)志著蜂巢能源已建立起了完善的功能安全體系，同時(shí)也具備了設(shè)計(jì)開發(fā)符合國際功能安全標(biāo)準(zhǔn)產(chǎn)品的能力，成功拿到了進(jìn)入歐美市場的‘門票’。這些都為公司后期產(chǎn)品進(jìn)入北美、歐盟等國際市場做好了鋪墊。”有業(yè)內(nèi)人士指出，以上標(biāo)準(zhǔn)的通過或能為蜂巢能源將來發(fā)開海外市場帶來不少助力。

“無鈷”與智能化“兩條腿走路”

除了在電池安全上實(shí)力不可小覷，蜂巢能源在其他方面也下足了功夫。日前，在特斯拉的“無鈷化”進(jìn)程引發(fā)全行業(yè)猜想之際，此前一直默默無聞的蜂巢能源猛然對外公布了兩款無鈷電池，因?yàn)檠杆佟白呒t”。

“通過陽離子摻雜技術(shù)、單晶技術(shù)、納米網(wǎng)絡(luò)化包覆技術(shù)以及多種復(fù)合技術(shù)等，我們已經(jīng)沖破高電壓、高容量無鈷單晶材料的關(guān)鍵技術(shù)，將三元的鈷含量降到0，實(shí)現(xiàn)整車?yán)m(xù)航里程超過800km，以及超過15年120萬公里的超長使用壽命。”在談及自家產(chǎn)品時(shí)，蜂巢能源總裁楊紅新顯得信心十足。

此外，蜂巢能源還在電池?cái)?shù)字化、智能化方面繼續(xù)發(fā)力。據(jù)了解，蜂巢能源不僅在常州金壇投產(chǎn)布局了車規(guī)級AI智能動力鋰離子電池廠，采用電池自動化加工設(shè)備，自動化率達(dá)95%。此后更是牽手華為，打造全球首家新能源電池區(qū)塊鏈5G平臺，雙方在智能AI廠、bMS智能云服務(wù)、云儲能服務(wù)等方面開啟了全面技術(shù)合作。

“作為中途加入‘戰(zhàn)局’的電池新勢力，蜂巢能源近兩年的發(fā)展可謂異常強(qiáng)勢。與傳統(tǒng)電池公司相比，蜂巢能源由于沒有任何制造設(shè)備和資產(chǎn)上的負(fù)擔(dān)，在上游供應(yīng)鏈、加工設(shè)備和制造環(huán)節(jié)上更加有優(yōu)點(diǎn)，這是其能夠力推無鈷電池新品類的核心原由。”一位不愿具名的電池公司工作人員告訴記者。

電池“新玩家”繼續(xù)攪動市場

記者留意到，在外資電池公司加速在華布局、動力鋰離子電池市場競爭加劇的情況下，中途加入戰(zhàn)局企圖瓜分“蛋糕”的電池新勢力并非蜂巢能源一家。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，除了蜂巢能源，目前市面上還有瑞浦能源、中興高能、駿盛新能源、華鼎國聯(lián)、星盈科技、達(dá)志科技、長虹新能源、鋰諾新能源、湖南時(shí)代等幾家動力鋰離子電池新勢力。其中，蜂巢能源和華鼎國聯(lián)還在今年四月首次實(shí)現(xiàn)了新能源汽車動力鋰離子電池裝機(jī)量零沖破。

“依據(jù)市場和行業(yè)規(guī)律，在一個(gè)充足競爭的市場環(huán)境下，的市占率不會高于25%，一旦單一公司的市場份額過高，就會有新公司加入進(jìn)來，并打破原有平衡，形成新的平衡。”楊新紅坦言，這造就了老牌電池公司、外資電池公司和鋰電新勢力三足鼎立的局面。

“但與老牌動力鋰離子電池廠商相比，電池新勢力在成本控制方面要走的路還有很多。畢竟除了在背景方面的優(yōu)點(diǎn)，蜂巢能源在價(jià)格把控、產(chǎn)品一致性等方面的優(yōu)點(diǎn)并不分明。”上述電池公司員工認(rèn)為，鋰離子電池作為動力鋰離子電池的代表方向之一，涉及物理學(xué)、材料學(xué)、電化學(xué)等多范疇，在性能不斷沖破的同時(shí)還要兼顧降低成本，并且使用于汽車工業(yè)，這些都決定了鋰離子電池的研發(fā)和使用要長期積淀和積累。“由此可見，電池新勢力要真正形成‘勢力’并不容易，超越寧德時(shí)代、比亞迪等行業(yè)巨頭更非易事。”