1：鋰離子電池類型和容量選擇。

首先要依據自己電機功率（要實際功率，一般騎行速度會對應一個相應實際功率）來計算電池要供應的繼續電流。比如電機繼續電流20a（48v下1000w電機），那么就要電池可以長時間供應20a電流而溫升很低（哪怕夏季外面35度溫度，電池溫度也最好控制在50度以下）。另外倘若48v下20a電流，超壓一倍（96v，比如ecpu3檔）后繼續電流到50a左右。倘若喜歡長時間超壓使用，那么請選用能繼續供應50a電流的電池（還是留意溫升問題）。這里的電池繼續電流不是商家標稱的電池放電能力。商家標稱幾C（或幾十幾百安培）都是電池放電能力，而真的在這種電流下放電，電池發熱很嚴重的，倘若不做好散熱，電池壽命會很短。（而我們電動汽車使用電池環境是電池扎堆排放，基本不留空隙，包的很嚴實，更別提怎么做好強行風冷散熱了）。我們的使用環境很惡劣。電池放電電流需降額使用。評價電池放電電流能力就是看這個電流下電池對應溫升是多少。

這里論述的唯一原則其實是使用過程中電池的溫升（高溫是鋰電壽命死敵）。最好電池溫度控制在50度以下。（20-30度之間最好）。這也意味著倘若是容量型鋰電（控制在0.5C以下放電），供應20a的繼續放電電流要40ah以上容量（當然最緊要是要看電池內阻）。倘若是動力型鋰電，按照1C繼續放電是正常的。哪怕A123超低內阻動力型鋰電，也平時最好在1C放電（不超過2C為好，2C放電其實只能放半個小時就沒電了，沒太大使用價值）。容量選擇就看車子存放空間大小，個人支出預算，期待車子活動范圍大小等因素。（小容量的一般非得動力型鋰電）

2：電池的篩選組裝

串聯使用鋰離子電池的大忌是電池自放電嚴重不均衡。只要大家都相同不均衡沒關系，問題是這種狀態是急不穩定狀態，好的電池自放電很小，要壞的電池自放電很大，自放電不小不大的狀態一般是由好轉壞的狀態，這個過程是不穩定的。所以要把自放電大的電池篩選出來，只留自放電小的電池配組（一般合格品自放電都小，廠家是測量過的，問題是好多不合格品流入市場）。

在自放電小的基礎上，選擇容量相似的串聯。即使容量不相似也不會影響電池壽命，但是會影響整組電池的可用容量，比如15個容量是20ah，只1個是18ah，那么這組電池總容量只能是18ah。用到最后會是這個電池沒電了，保護板要保護了，整組電池電壓還比較高（因為其它15個電池電壓是正常的，還有電）。所以整組電池的放電保護電壓高低能看出整組電池容量是不是一致（前提是整組電池滿電的時候非得每個電芯都洋溢電了）?？傊?，容量高低不均衡不影響電池壽命，只是影響整組容量，所以盡量選擇容量相似的組裝。

組裝電池非得做到電極間良好的歐姆接觸電阻。就是電線和電極接觸電阻越小越好，否則接觸電阻大電極會發熱，這個熱量會順著電極傳遞給電芯內部影響電池壽命。當然組裝電阻大的表現就是同樣放電電流下電池包壓降大。（壓降一部分是電芯內阻，一部分是組裝的接觸電阻和電線電阻）