今朝的石墨烯電池，根柢上便是在鋰離子電池里摻入少量石墨烯。所以，根柢就不存在什么石墨烯電池，只存在摻/用了石墨烯的鋰離子電池/鉛酸蓄電池等。

所以，根柢就不存在什么石墨烯電池，只存在摻/用了石墨烯的鋰離子電池/鉛酸蓄電池等。

所以，今朝的研討方向大部分仍是，石墨烯用在鋰離子電池上，到底有沒有出路這一方向。

石墨烯的專利是許多，不過大部分都布局在了柔性器材半導(dǎo)體顯示屏等方面，電池只占少量。可是細(xì)心看看，大多專利里石墨烯只呈現(xiàn)個(gè)三四次，你了解什么意思嗎？便是只說某個(gè)東西能夠加點(diǎn)這玩意進(jìn)去，僅僅是說到，說到算了。而作為電池標(biāo)桿的松下在這方面的專利就更少的不幸了。

將來幾年乃至十幾年技能發(fā)展趨勢的是添加新材料的鋰離子電池，或許所謂的石墨烯基鋰離子電池。鋰離子電池在容量提升上今朝比較困難，首要的技能進(jìn)步在于高低溫功用，比方不少鋰電轎車在高溫夏天和冬季低溫容量削減和有用利用率下降。大容量的聚合物鋰離子電池一般很難做到1C以上的電流充電，電池充電簡略發(fā)熱，電池膨脹率過大，存在安全隱患。能夠參與石墨烯進(jìn)行散熱，可是真切完結(jié)石墨烯電池還有很長一段路要走。