自從第一個(gè)電池面世，電池就不斷開展，還出現(xiàn)了鋰聚合物電池、太陽(yáng)能電池和燃料動(dòng)力鋰電池等。今朝新能源轎車所用的動(dòng)力鋰離子電池緊要有鎳氫電池、鋰離子蓄電池和鉛酸蓄電池。鎳氫電池面對(duì)篩選，鉛酸蓄電池全憑保有量在支撐，今朝以鋰離子電池最為干流。所謂鋰離子電池是指分別用二個(gè)能可逆地嵌入與脫嵌鋰離子的化合物作為正負(fù)極構(gòu)成的電池。當(dāng)電池充電時(shí)，鋰離子從正極中脫嵌，在負(fù)極中嵌入，放電時(shí)反之。

掂量電池功能的緊要參數(shù)有能量密度、穩(wěn)定性、循環(huán)壽命這幾個(gè)參數(shù)。在技能方面，動(dòng)力鋰離子電池最核心的技能在于資料。鋰動(dòng)力鋰離子電池按正極資料區(qū)分緊要有鈷酸鋰、三元資料、錳酸鋰和磷酸鐵鋰。

幾類緊要鋰離子電池的緊要參數(shù)表

鈷酸鋰是鋰離子電池正極資料的鼻祖，緊要優(yōu)勢(shì)是能量密度大，缺陷是穩(wěn)定性差，即安全性低。特斯拉使用此類電池緊要是為了得到超強(qiáng)的續(xù)航才能。三元資料即鎳鈷錳三種正極資料按必定比例混合的資料，能量密度突出，但安全性一般，是國(guó)際上動(dòng)力鋰離子電池研發(fā)方面的干流方向。錳酸鋰因綜合水平出色今朝商場(chǎng)占有率搶先，其中日韓的錳酸鋰離子電池技能搶先全球。磷酸鐵鋰穩(wěn)定性和壽命極好，國(guó)內(nèi)對(duì)此技能實(shí)力雄厚，國(guó)家也投入很多資金，而限制其很多使用的缺陷是能量密度低、一致性差。一致性即同類型單個(gè)電池之間的分量、電壓、內(nèi)阻等要害指標(biāo)的誤差程度。誤差越大一致性越差。電動(dòng)汽車是把很多的單個(gè)電池經(jīng)過(guò)串聯(lián)和并聯(lián)的辦法組成電池包。串的越多，不一致性張大倍數(shù)越多，電池使用壽命越短。

有關(guān)這四類電池的使用，每種鋰離子電池都有其適用的車型。純電動(dòng)轎車對(duì)本錢、續(xù)航要求高，因此三元鋰離子電池更加有潛力。插電混合動(dòng)力轎車要常常高功率放電，而且充放電頻率高，故適合用磷酸鐵鋰。低速電動(dòng)汽車對(duì)能量密度要求不高，鉛酸蓄電池較鋰離子電池具有較低的價(jià)格故在此類商場(chǎng)還有必定的生存價(jià)值。電動(dòng)自行車用的電池少，因而三元鋰離子電池取代鉛酸蓄電池是必然趨勢(shì)。

今朝國(guó)內(nèi)較大的動(dòng)力鋰離子電池廠商，大多是由消費(fèi)類鋰離子電池廠商轉(zhuǎn)型而來(lái)，而動(dòng)力鋰離子電池安全性和技能標(biāo)準(zhǔn)高出消費(fèi)類鋰離子電池很多。國(guó)內(nèi)公司單體的電池質(zhì)量或許更好，若用于整車這些電池品質(zhì)還有待開展。與日韓電池巨子相比，我國(guó)廠商在安全性和一致性上還存在距離。其中一個(gè)緊要的原由是國(guó)內(nèi)一些加工工藝參數(shù)的要求沒(méi)有國(guó)外公司高，導(dǎo)致產(chǎn)品差異性比較大。今朝，國(guó)外電池巨子已紛繁殺入我國(guó)商場(chǎng)，將來(lái)幾年動(dòng)力鋰離子電池職業(yè)競(jìng)賽劇烈，要想占領(lǐng)動(dòng)力鋰離子電池職業(yè)的半壁江山有必要要不斷技能創(chuàng)新同時(shí)要穩(wěn)扎穩(wěn)打。