特斯拉在此前推出了自動駕駛出租車之后，對車身和驅動系統(tǒng)更加的關注，目前推出的特斯拉Model3車身和驅動系統(tǒng)的使用壽命達到了160萬公里，但電池模塊的使用壽命僅在48萬-80萬公里之間。倘若將電池模塊的壽命提升到160萬公里，將有大大降低自動駕駛出租車的運營成本，提升使用時長。

現(xiàn)階段大多數(shù)車輛在設計時都會考慮到160萬公里的運營目標，包括車輛驅動單元的設計、探測和驗證工作，都是為160萬公里的目標所服務，但實際上今朝的電動汽車電池大部分使用壽命都無法達到160萬公里。

常規(guī)的內燃機要相應的傳動系統(tǒng)、變速箱系統(tǒng)以及發(fā)動機系統(tǒng)來匹配，但是電動汽車這些均不要，通過三電就能保證車輛已高性能方式行駛，在技術推動背景下特斯拉的理論續(xù)航成就其實要比內燃機更容易實現(xiàn)。

當然要克服最大的問題就是鋰離子電池包問題，這是最大的限制瓶頸，一旦電池包成為最大的拖油瓶那么其160萬公里目標將會遙遙無期，畢竟一旦電動汽車最大公里數(shù)達到160萬公里，這注定其壽命要比發(fā)動機更長！

對特斯拉鋰離子電池包壽命的認識，要建立在對電池結構認識的基礎上。在充放電過程中，每一次參與運動的鋰離子越少，對結構的破壞越小。每一次參與運動的鋰離子跑得越慢，對結構的破壞也越小。倘若鋰離子跑得差不多了，還要繼續(xù)從里面抽取鋰離子，對電池就會有損傷。

結構越不穩(wěn)定，被破壞得越多，循環(huán)壽命自然就會變差。所以，我們通常強調，鋰離子電池的充放電要淺充淺放，不要挑戰(zhàn)電池的極限。