近兩年，中國新能源發(fā)展道路上，說到的最多的即是新能源潔能轎車，國家和鋰電池廠家都投入了許多精力去研討新能源，商場上對于新能源動力轎車的需要也在繼續(xù)增加。可是，在這么激烈競賽的環(huán)境下，中國的動力電池仍是有許多的缺陷，有許多的當(dāng)?shù)匦枰ジ纳啤Ｖ袊膭恿﹄姵赜行┘寄芘c國際先進(jìn)水平比較，仍是有不小的距離的。

中國的動力電池首要存在兩個方面的疑問。

榜首，即是中國動力電池商場的兩極分解。咱們都知道，處于職業(yè)頂端的幾個龍頭公司，像比亞迪、CATL、國軒科技、沃特瑪、天津力神，這五個公司就占了動力電池商場份額的近70%，特別是近來兩年，還在不斷地增加，商場份額過于會集，老牌鋰電池廠商繼續(xù)強(qiáng)占商場，新式的公司無法取得打破，就會致使商場越來越分解，一邊是會集度高的榜首隊伍公司，掌握許多需要；一邊是混亂、落后的第二隊伍公司，技能水平低，致使全部產(chǎn)業(yè)難以構(gòu)成技能良性競賽的局勢，同時，也致使商場存在結(jié)構(gòu)性過剩。

第二個距離即是技能上的距離了。現(xiàn)在的動力電池商場，亞美歐等地區(qū)占有了簡直全部動力電池商場，其中中國首要是在電池的出產(chǎn)上占優(yōu)，而美國有很輕的技能研發(fā)和計劃的才能，中國的商場份額早已在世界上占有榜首的位置了。可是現(xiàn)在存在的距離首要是單體電池上和資料上，還有即是根底電源研討方面仍是不成熟，像電池的安全性、一致性和核心技能方面，都有很大的距離。

現(xiàn)在咱們在鋰電資料方面還存在比較大的疑問，首要表現(xiàn)在：一是高端電池資料不能自足，低端資料過剩，對資料的出產(chǎn)工藝研討仍有短缺，資料穩(wěn)定性缺乏；二是電池計劃仍有一些疑問，多組電池還不能滿意需要；三是電池收回計劃缺乏、出產(chǎn)設(shè)備水平不高。

因而，中國要想在新一輪的動力電池機(jī)會到來之前，趕快調(diào)整商場格式，趕快的把技能提上去，因為技能的因素，中國動力電池的相關(guān)計劃、標(biāo)準(zhǔn)等不標(biāo)準(zhǔn)，致使中國已經(jīng)在商場上協(xié)作中呈現(xiàn)了疑問。因而，將來是不是可以稱雄將來的動力電池商場，將來的路該怎么走，要看往后的變化。