據(jù)外媒報道，德國AKASOL公司將于今年秋天開始為梅賽德斯-奔馳電動公交車eCitaro生產(chǎn)第一代電池系統(tǒng)AKASYSTEMOEM。此外，AKASOL公司還與戴姆勒巴士公司(DaimlerBuses)緊密合作，開始研發(fā)第二代鋰離子電池系統(tǒng)。到2020年，此類向上兼容的電池系統(tǒng)，能量提供將增加35%，并且還可改善電動車輛的續(xù)航里程。

目前，eCitaro的每個電池組的存儲容量為25千瓦時，第二代電池系統(tǒng)的每個電池組將可以存儲33千瓦時，意味著每輛車在保持同樣的結(jié)構(gòu)空間、重量以及向上兼容性的同時，電池容量可增加35%，從243千瓦時增至330千瓦時。

一切都得益于AKASOL為客戶提供靈活的系統(tǒng)架構(gòu)。據(jù)戴姆勒巴士公司所說，此項技術(shù)飛躍，結(jié)合其他因素，將有助于將車輛的續(xù)航里程增加至大約200公里，理想情況下可達250公里。

AKASOL公司首席執(zhí)行官SvenSchulz表示，除了改進電池組之外，電池管理系統(tǒng)和機械結(jié)構(gòu)等也進行了細(xì)微優(yōu)化，將有助于改進第二代電池系統(tǒng)。

兩代鋰離子電池系統(tǒng)都可快速充電(充電最高功率為300kW)，并且可為空調(diào)和電氣系統(tǒng)等其他設(shè)備供電。此外，兩代鋰離子電池系統(tǒng)能保持堅固性和耐用性的關(guān)鍵性因素是AKASOL采用了水冷卻法制造電池系統(tǒng)，可確保電池在25攝氏度時穩(wěn)定回火，電動公交車可在所有氣候條件下運行。該高性能電池部分安裝于車頂，部分安裝于車輛尾部。

多年來，AKASOL一直致力于為電動和混合動力公交車研發(fā)和提供各種電力系統(tǒng)，使用AKASOL電池技術(shù)的公交車在倫敦、柏林、科隆和布倫瑞克等城市進行日常運營。