什么是增程式電動(dòng)車？

增程式電動(dòng)汽車是在純電動(dòng)汽車基礎(chǔ)上，裝備一個(gè)小型的輔助發(fā)電機(jī)組以備電池電量不足時(shí)為電池充電，我們簡稱這個(gè)小型輔助發(fā)電機(jī)組為“增程器”。由此，《新能源汽車新聞》也想說明，在一些政策文件中“插電式混合動(dòng)力（含增程式）”的表述是不準(zhǔn)確的。眾所周知，目前純電動(dòng)汽車所配備的電池重量高、價(jià)格昂貴。并且在燃油汽車上，根本不能算作問題的續(xù)駛里程，對(duì)于純電動(dòng)汽車而言，卻成為了影響用戶購買的最大障礙之一。

于是，車企們開始考慮能否在設(shè)計(jì)上減少電池?cái)?shù)量，進(jìn)而既降低汽車制造成本，同時(shí)又能滿足消費(fèi)者對(duì)續(xù)駛里程的需求。于是，增程式電動(dòng)汽車問世。利用一個(gè)比較輕且便宜的增程器來解決用戶對(duì)純電動(dòng)汽車的“里程焦慮”感，并且能夠大幅度減少電池?cái)?shù)量，這就是增程式電動(dòng)汽車設(shè)計(jì)理念的由來。

增程式電動(dòng)車，內(nèi)部只有一套電力驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，包括電機(jī)、控制電路、電池。電動(dòng)機(jī)直接驅(qū)動(dòng)車輪，發(fā)動(dòng)機(jī)則用來于驅(qū)動(dòng)發(fā)電機(jī)給電池進(jìn)行充電。因?yàn)榘l(fā)動(dòng)機(jī)并不直接驅(qū)動(dòng)車輪，因此也不需要變速器。這相當(dāng)于在普通的電動(dòng)車上裝載了一臺(tái)汽油/柴油發(fā)電機(jī)。

增程式電動(dòng)車的優(yōu)點(diǎn)是具有較長的續(xù)駛里程，僅憑純電模式也能駕駛數(shù)公里路程。由于動(dòng)力源為電動(dòng)機(jī)的緣故，所以，起步的加速動(dòng)力很足，電動(dòng)機(jī)低速扭矩大所以加速快。在電池電量消耗殆盡后，還可以依靠自帶的內(nèi)燃機(jī)發(fā)電，給動(dòng)力電池充電；這樣即便純電動(dòng)汽車出現(xiàn)沒電的狀況，也不至于將車尷尬的停在路邊，依靠內(nèi)燃機(jī)發(fā)電，增程式電動(dòng)車完全可以行駛和傳統(tǒng)汽車一樣的續(xù)駛里程。

從結(jié)構(gòu)上來分析，增程式電動(dòng)車的結(jié)構(gòu)相對(duì)純電動(dòng)汽車只多了一個(gè)發(fā)電模塊，車身結(jié)構(gòu)更加簡單，成本更低。另外，擁有外接插電功能的增程電動(dòng)車更加適用于城市居民，它在純電動(dòng)模式下行駛里程通常在150km以上，日常上班、生活用車都沒問題。如果要外出自駕游也能做到和傳統(tǒng)燃油車一樣的續(xù)駛里程，完全不會(huì)像電動(dòng)汽車那樣，因?yàn)樾旭偫锍潭蹋潆姇r(shí)間長，導(dǎo)致需要規(guī)劃路線的情況出現(xiàn)。

當(dāng)然，這種模式也有缺點(diǎn)，由于發(fā)動(dòng)機(jī)和發(fā)電機(jī)并不直接驅(qū)動(dòng)車輪，造成了這部分功率的浪費(fèi)，并且發(fā)動(dòng)機(jī)和發(fā)電機(jī)帶來的重量并不減輕，由于只有一個(gè)電機(jī)驅(qū)動(dòng)，所以只能發(fā)揮出1+1=1的效果。例如一輛增程式純電動(dòng)車攜帶了總功率200kW發(fā)動(dòng)機(jī)和電機(jī)，但是能驅(qū)動(dòng)車輪的電機(jī)功率只有100kW。

增程式電動(dòng)汽車在高速路況下，油耗偏高。因?yàn)楦咚俾窙r下，如果發(fā)動(dòng)機(jī)直接驅(qū)動(dòng)車輪，可以一直工作在最佳工作模式，而增程式插電混合動(dòng)力多了一個(gè)轉(zhuǎn)換過程，轉(zhuǎn)換本身要消耗能量，造成油耗反而偏高。

而這一類的代表車型有寶馬i3增程版，雪佛蘭沃藍(lán)達(dá)等。

增程式電動(dòng)車比插電式混合動(dòng)力汽車的“血統(tǒng)”更加純正，因?yàn)樗跊]有追加增程器之前就是一輛純電動(dòng)汽車。增程器的部署基本不會(huì)影響到原有車輛的動(dòng)力系統(tǒng)結(jié)構(gòu)。而插電式混合動(dòng)力汽車的前身由于是混合動(dòng)力汽車的關(guān)系，故而保留了較多的傳統(tǒng)機(jī)械部件，結(jié)構(gòu)上要較增程式電動(dòng)車更復(fù)雜一些，成本也略高。總而言之，想判斷一輛車到底是插電式混合動(dòng)力汽車還是增程式電動(dòng)車，那么就看這輛車的發(fā)動(dòng)機(jī)是否與車輪有直接驅(qū)動(dòng)的情況。雖然看起來似乎很復(fù)雜，但是了解過后卻發(fā)現(xiàn)實(shí)際上區(qū)別很簡單！

插電式混合動(dòng)力何解？

混合動(dòng)力汽車的出現(xiàn)，讓電動(dòng)機(jī)一部分參與到發(fā)動(dòng)機(jī)工作中，以此達(dá)到節(jié)油目的。而插電式混動(dòng)汽車，之所以多了“插電式”三個(gè)字，主要不同在于導(dǎo)入外接電源，通過外部充電后提供持續(xù)的電能，使電動(dòng)機(jī)更多參與到車輛驅(qū)動(dòng)當(dāng)中，進(jìn)而滿足節(jié)能減排的目的。

插電式混合動(dòng)力汽車（Plug-inHybridVehicle，簡稱PHV），簡單說就是介于電動(dòng)車與燃油車兩者之間的一種車。它既有傳統(tǒng)汽車的發(fā)動(dòng)機(jī)、變速器、傳動(dòng)系統(tǒng)、油路、油箱，也有電動(dòng)汽車的電池、電機(jī)和控制電路，并且電池容量比較大，有充電接口。

在插電式混合動(dòng)力車內(nèi)，應(yīng)具有集成電動(dòng)車、燃油車兩套完整的動(dòng)力系統(tǒng)，所以說，插電式混合動(dòng)力汽車的成本較高，結(jié)構(gòu)也相對(duì)復(fù)雜。外加車身重量較大，這與單純的燃油車和電動(dòng)汽車相比則有一些劣勢(shì)。不過，在充電站大面積普及以及充電時(shí)間大幅縮短之前，插電混合動(dòng)力汽車仍將作為燃油車與電動(dòng)汽車之間的過渡產(chǎn)品長期存在下去。

插電式混合動(dòng)力汽車的分類（可在每個(gè)分類的解釋之后配以代表車型圖片及車型基本介紹）

目前，市面上雖然有較多類型的插電式混合動(dòng)力汽車，但在結(jié)構(gòu)上卻不盡相同，各個(gè)廠商會(huì)根據(jù)自己對(duì)插電式混合動(dòng)力的理解制造不同類型的插電式混合動(dòng)力汽車，大致可分成如下幾類：

并聯(lián)式插電混動(dòng)

這一類插電混動(dòng)車內(nèi)有兩套驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，大多是在傳統(tǒng)燃油車的基礎(chǔ)上增加電動(dòng)機(jī)、電池、電控而成，車輛在駕駛過程中是由電動(dòng)機(jī)與發(fā)動(dòng)機(jī)共同驅(qū)動(dòng)車輪。另外，車內(nèi)只有一臺(tái)電機(jī)，在驅(qū)動(dòng)車輪時(shí)充當(dāng)電動(dòng)機(jī)，不驅(qū)動(dòng)車輪是可充當(dāng)發(fā)電機(jī)以便給電池充電。并聯(lián)式插電混動(dòng)汽車的優(yōu)勢(shì)在于電動(dòng)機(jī)、發(fā)動(dòng)機(jī)共同驅(qū)動(dòng)車輪，沒有功率浪費(fèi)的問題，譬如電動(dòng)機(jī)功率50kW，發(fā)動(dòng)機(jī)功率100kW，只要傳動(dòng)系統(tǒng)能承受，整車功率就是150kW。

在純電模式下，該車同樣具有純電動(dòng)汽車安靜、低使用成本的優(yōu)點(diǎn)。而在混合動(dòng)力模式下，卻有相當(dāng)驚人的起步扭矩，并且加速性能十分出色。這一類的代表車型就是——比亞迪秦。這也就可以解釋出，為何有人說，比亞迪秦的起步號(hào)稱為“能夠秒天秒地秒宇宙，上挑百萬跑車不在話下”的原因所在。并且因?yàn)樵擃愋推噧H僅在變速箱上增加了一臺(tái)電動(dòng)機(jī)，在傳統(tǒng)燃油車基礎(chǔ)上的改動(dòng)較小，所以成本相對(duì)而言也比較低廉。

不過，并聯(lián)式插電混動(dòng)車型也存在缺點(diǎn)，在混合動(dòng)力模式下，發(fā)動(dòng)機(jī)不能一直保證在最佳轉(zhuǎn)速下工作，在行駛過程中油耗相對(duì)比較高，只有在堵車時(shí)，啟動(dòng)自帶發(fā)動(dòng)機(jī)啟停功能時(shí)油耗才會(huì)低。并且正是因?yàn)椴⒙?lián)式插電混動(dòng)車型只有一臺(tái)電機(jī)，不能同時(shí)發(fā)電和驅(qū)動(dòng)車輪，所以發(fā)動(dòng)機(jī)與電動(dòng)機(jī)共同驅(qū)動(dòng)車輪的工況不能持久。在持續(xù)加速時(shí)，電池的能量會(huì)很快耗盡，進(jìn)而轉(zhuǎn)成發(fā)動(dòng)機(jī)單獨(dú)驅(qū)動(dòng)模式。

混聯(lián)式插電混動(dòng)

與并聯(lián)式插電混動(dòng)一樣，這種模式也有兩套驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，但不同的是，混聯(lián)式有兩個(gè)電機(jī)。一個(gè)電動(dòng)機(jī)僅用于直接驅(qū)動(dòng)車輪，還有一個(gè)電機(jī)具有雙重角色：當(dāng)需要使用極限性能時(shí)，該電機(jī)可充當(dāng)電動(dòng)機(jī)直接驅(qū)動(dòng)車輪，整車功率就是發(fā)動(dòng)機(jī)與兩個(gè)電機(jī)的功率之和；當(dāng)電力不足時(shí)，就充當(dāng)發(fā)電機(jī)，給電池充電。

因此，混聯(lián)式插電混動(dòng)同時(shí)具有增程式和并聯(lián)式的優(yōu)點(diǎn)：在純電模式下具有電動(dòng)車安靜、使用成本低的優(yōu)點(diǎn)；在增程模式下，沒有“里程焦慮”，并且發(fā)動(dòng)機(jī)可以一直控制在最佳轉(zhuǎn)速上，具有油耗低、噪音小、振動(dòng)小的特點(diǎn)；在并聯(lián)模式下，兩臺(tái)電機(jī)、一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)可以同時(shí)工作，三者功率加起來具有非常好的起步性能和加速性能，是一種比較完美的組合。

如果要說明混聯(lián)式插電混動(dòng)的缺點(diǎn)，那則是兩臺(tái)電機(jī)、發(fā)動(dòng)機(jī)、變速器一個(gè)都不能少，同時(shí)配套的控制電路、電池、傳動(dòng)系統(tǒng)、油路也不能少。因?yàn)橐刂苾蓚€(gè)電機(jī)和一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)，還有不同的工作模式，所以控制系統(tǒng)會(huì)相對(duì)復(fù)雜，總而言之，混聯(lián)式插電混動(dòng)車身總重較大，總體成本要高于其他類型的插電式混動(dòng)。這一類的代表車型是普銳斯插電混動(dòng)版。