除了成本以外，未來燃料動力鋰電池汽車市場容量究竟有多大也是目前業(yè)內還未有明確答案的一個問題。但據(jù)華創(chuàng)證券李大軍預計，2014年全球燃料動力鋰電池汽車銷量有望達到1000輛。

有關他是如何推算出這一數(shù)字的，大智慧通訊社(微信號DZH_news)無從得知。

此前，曾有業(yè)內人士表示，世界各大汽車聯(lián)盟燃料動力鋰電池汽車投放市場的時間重要集中在2015年~2017年間。如福特、戴姆勒和日產的產品將在2017年導入市場，豐田~寶馬聯(lián)盟為2015年(數(shù)量預計為5000~10000輛)，現(xiàn)代亦將在2015年量產燃料動力鋰電池汽車，而通用和本田則大約會在2020年推出相關產品。國內的上汽集團(600104.SH)則計劃在2015年推出近100輛的燃料動力鋰電池汽車。

李大軍帶領的團隊是看多燃料動力鋰電池的券商之一。十三日，他對香櫞(Citron)看空普拉格能源公司引發(fā)股價大跌一事重申了自己立場。他表示，任何一個新興公司，特別是挑戰(zhàn)世界難度的公司，都不是一帆風順的。Tesla也一度被做空，Musk的車型數(shù)量和火箭發(fā)射也多次低于預期，因為產業(yè)本身就有諸多偶然性，那么盯住的應是產業(yè)趨勢，而不是局部的數(shù)據(jù)，通過時間平滑偶然性。

他說，燃料動力鋰電池是完美的解決方法，是具備顛覆性潛質的技術種類，在技術路線上沒有疑問。股價為“宏觀、行業(yè)、公司、市場風險”的綜合體，Citron看空普拉格一是沒有認識到產業(yè)的趨勢和產業(yè)發(fā)生的變化，忽視了行業(yè)的發(fā)展；二是沒有認識到新興產業(yè)領導地位公司的估值方法，對公司的分析比較拘泥于歷史數(shù)據(jù)，沒有看到未來。

李大軍同時解釋了燃料動力鋰電池目前所處階段的特點：1、技術上已經成熟：現(xiàn)在國際會議上已經沒人再討論技術問題。2、成本較貴：現(xiàn)在重要的任務是降低成本，假如能夠降低為現(xiàn)在的1/5，大規(guī)模應用將比較容易。現(xiàn)在平均價格為1000美金/kw。3、小規(guī)模應用已經開始：叉車、物流車、后備電源、客車等已經開始，做好這些行業(yè)足以醞釀出大公司。乘用車是最難的領域，但2015年在豐田、本田的帶動下將開始國產化。4、3~5年內實現(xiàn)大規(guī)模的應用比較有希望。

但招商證券認為，目前“氫動力”仍處于主題概念投資階段，對傳統(tǒng)內燃乘用車尚不具備替代基礎，與鋰電電動汽車比較，產業(yè)鏈經濟性也還未到達臨界點，從替代基礎分析，目前鋰離子電動汽車仍是新能源汽車的主流發(fā)展方向。