近期新能源車?yán)谜呙芗雠_(tái)，引發(fā)了今年新能源車產(chǎn)銷“井噴”，八月份新能源汽車產(chǎn)量達(dá)5191輛，同比上升了近11倍。九月一日起新能源車輛購置稅免征新政正式執(zhí)行之后，新能源汽車銷量還將迎來一個(gè)新的高潮，一片欣欣向榮的景象背后，還有一個(gè)問題也會(huì)隨著銷量的上升而有越來越多的人關(guān)注：電動(dòng)汽車的動(dòng)力鋰離子電池在實(shí)際的使用中衰減的速度似乎比人們想象中要大得多。

專門供應(yīng)新能源汽車鋰離子電池所需管理系統(tǒng)的深圳市科列技術(shù)有限公司(下稱深圳科列)副總經(jīng)理仝瑞軍表示，動(dòng)力鋰離子電池的加速衰減可能并非鋰電芯本身質(zhì)量問題，而是整個(gè)動(dòng)力鋰離子電池組的一致性出現(xiàn)了問題。比如一百多串電池中的其中一串充電到80%就充不進(jìn)去了，那么和它一組的所有電池也就只能充電到80%，從而導(dǎo)致了整個(gè)動(dòng)力鋰離子電池容量只能達(dá)到原先的80%了。這就要所有的單體電池的電壓、內(nèi)阻、容量等指標(biāo)都要一致才好，但即使是同一家鋰離子電池廠商采用相同的材料、配方、工藝生產(chǎn)，其同一批次的單體電池也會(huì)存在性能方面的差異，有時(shí)候不同批次的產(chǎn)品差異還要明顯一些。把這些原本在性能方面就有差別的電池成組后，電池包的性能和壽命就會(huì)受到影響。所以，一致性問題是目前國內(nèi)動(dòng)力鋰離子電池行業(yè)急迫攻克的技術(shù)。

仝瑞軍指出，動(dòng)力鋰離子電池技術(shù)是電動(dòng)汽車的核心技術(shù)，而電池管理系統(tǒng)(下稱BMS)技術(shù)又是動(dòng)力鋰離子電池組的關(guān)鍵，可以說BMS是新能源電動(dòng)汽車的核心關(guān)鍵技術(shù)。“咱們國家的鋰離子電池生產(chǎn)技術(shù)與前幾年相比已經(jīng)有了很大的提升，電池組的整體性能也在不斷地進(jìn)步。但是PACK(打包成組)后的整個(gè)電池包在工作一按時(shí)間后，由于其電芯本身的不一致性、工作溫度的不一致性等因素的影響，最后會(huì)表現(xiàn)出很大的差異，嚴(yán)重影響電池組的壽命和系統(tǒng)的使用，最終會(huì)影響到車輛正常使用。”

仝瑞軍談到，深圳科列是國內(nèi)動(dòng)力鋰電主動(dòng)均衡技術(shù)的倡導(dǎo)者，其研發(fā)帶有“主動(dòng)均衡、無線傳輸”核心技術(shù)功能的BMS產(chǎn)品能夠顯著緩解鋰離子動(dòng)力鋰離子電池組不一致性等問題。其主動(dòng)均衡的策略就是跳出原來國際上原來BMS的集成芯片級解決方法，精準(zhǔn)監(jiān)測出各單體電池的能量，并主動(dòng)實(shí)現(xiàn)能量在單體電池間的高效轉(zhuǎn)移，從而達(dá)到使單體電池之間能量均衡的目的，顯著提高電池的性能，這便是通常所說的“放高補(bǔ)低式”主動(dòng)均衡，經(jīng)測試這項(xiàng)技術(shù)可以新增電池組20%的容量，延長了動(dòng)力鋰離子電池組25%的使用壽命，從而大大降低了鋰離子電池組的綜合成本。仝瑞軍還表示，科列的BMS產(chǎn)品能實(shí)時(shí)監(jiān)控電池狀態(tài)，然后通過“無線傳輸”功能，把車輛的運(yùn)行狀態(tài)反饋給后方管理團(tuán)隊(duì)，使得車輛的運(yùn)營和維護(hù)工作變得方便、精準(zhǔn)。

深圳市科列技術(shù)有限公司成立于2010年三月，位于深圳市南山區(qū)，是一家及科研、生產(chǎn)、銷售為一體的民營國家級和深圳市“高新技術(shù)公司”。2011年承接了深圳大運(yùn)會(huì)千余輛新能源大巴的鋰離子電池管理項(xiàng)目，已獲得20多項(xiàng)發(fā)明及軟件著作權(quán)。產(chǎn)品包括電動(dòng)大巴、電動(dòng)轎車、微型電動(dòng)汽車的BMS解決方法，以及電動(dòng)汽車鋰離子電池組PCAK解決方法。