氫能正在從人們眼中的酷炫科技步入日常生活。在這關鍵時期，該如何制定氫燃料動力鋰電池產業發展的策略？

在日前召開的2019聯合國開發計劃署氫能產業大會上，專家給出的思路是，當前氫能發展的基礎是清潔經濟的氫源，重要動力源于氫燃料動力鋰電池汽車的規模效應，未來更應拓展能源領域多元化的應用場景，比如儲能電站、分布式電源和清潔能源消納等。

氫燃料動力鋰電池要大發展，便宜的氫源、50萬輛汽車、多元應用都不可少

首先，建立低成本的氫能供應系統，是氫能產業能否大規模發展的基礎。氫源產業鏈包括了從制氫、輸儲、儲氫和加氫等一系列應用，但假如缺乏有經濟性的足夠氫源，其他一切都免談。當前氫源、加氫站的建設是發展氫能產業必須解決的瓶頸問題。

同時，清潔性也不容忽視。氫能是二次能源，可以從一次能源例如化石能源或者可再生能源生產。在目前的條件下，雖然煤制氫、天然氣制氫具有一定的成本優勢，但基于其化石能源的前提，始終與發展清潔能源的初衷，未來仍需探索清潔經濟的制氫方式，比如電解水制氫。

具體在氫源的選擇上，各地區應該根據當地的資源和工藝技術進行選擇，比如有的地區沒有天然氣，就不能選擇天然氣轉化。同時在制氫技術路線選擇上，也沒有固定模式，不能把上海的情況套到廣東來，也不能把張家口的模式用到武漢去。

氫燃料動力鋰電池要大發展，便宜的氫源、50萬輛汽車、多元應用都不可少

其次，要靠交通領域的氫燃料動力鋰電池汽車帶動。截至目前我國有5000輛氫燃料動力鋰電池汽車，占全世界氫燃料動力鋰電池汽車的25%。現在全我國有33家氫能上市公司。國際氫能協會預測，未來氫燃料動力鋰電池汽車將會占到汽車保有量的20%。從世界能源結構來看，到2050年氫能將達到25%的占比。

世界汽車組織第一副主席、我國汽車工業協會原常務副會長董揚表示，不同發展階段提升的重點和方向會有所不同，明確當前階段為培育期至關重要。在市場化初期培育階段，要有適當的數量和規模，希望國家能夠明確把“2025年左右累計生產50萬輛”作為一個規劃目標，在產業化推廣的階段由政府遴選幾個重點區域、重點突破。設定50萬為目標可以保證幾個重點區域內都達到10萬輛左右的規模，使得燃料動力鋰電池汽車研發、生產和氫的制取、輸送、供應系統都達到一定的市場規模，從而有利于實現技術進步、成本下降和產業鏈發展。

同時，將氫能產業的培育聚集到重型商用車的應用不僅具有規模效應，也會通過規模化的制備、儲運、加注鏈條促進氫能成本大幅降低，也有利于政策領導、相關標準法規的完善，以及相關管理體系的建立。

三是推進多元化應用。從未來看，氫能應用場景廣泛，不應僅僅限于交通領域，包括基于MCFC（熔融碳酸鹽燃料動力鋰電池）技術的儲能儲能電站，基于SOFC（固體氧化物燃料動力鋰電池）技術的分布式電源，以及與消納風電、光伏等清潔能源緊密結合的相關技術，也應具有廣闊空間。

據了解，本次大會由科學技術部指導，聯合國開發計劃署、我國汽車工業協會聯合主辦，佛山市人民政府、佛山市南海區人民政府全面支持。