“統(tǒng)計了國際上的專利數(shù)量排名后，我們發(fā)現(xiàn)，越是動力鋰離子電池領(lǐng)域內(nèi)真正具體的核心技術(shù)點，我們越是沒有相關(guān)專利。”

當前，無論是在競爭激烈的國內(nèi)市場，還是在“高手云集”的國際市場，創(chuàng)新知識產(chǎn)權(quán)保護的重要性都日漸凸顯。其中，針對電動汽車的“心臟”——動力鋰離子電池知識產(chǎn)權(quán)的布局與保護，更是被業(yè)內(nèi)視為重中之重。

“動力鋰離子電池是電動汽車的關(guān)鍵技術(shù)之一，近年來得到了廣泛重視，也涌現(xiàn)出了不少優(yōu)秀公司。電池公司如何對核心技術(shù)進行有效的知識產(chǎn)權(quán)布局與保護，是行業(yè)發(fā)展中需認真思考的問題之一。”泛亞汽車技術(shù)中心有限公司產(chǎn)品數(shù)據(jù)及知識工程部總監(jiān)閆仕軍在近日于寶雞舉辦的2019我國汽車知識產(chǎn)權(quán)年會上呼吁。

重中之重

積極布局專利，有助增強核心競爭力

鋰離子電池是當前動力鋰離子電池的主流技術(shù)。國家知識產(chǎn)權(quán)局公布的數(shù)據(jù)顯示，截至2018年底，鋰離子電池電芯核心材料全球申請原創(chuàng)排名前五的國家分別是日本、我國、韓國、美國和德國。其中，日本的申請量超過23000件，遠超其他四個國家。

“日本在基礎(chǔ)材料領(lǐng)域的科研水平具有絕對領(lǐng)先優(yōu)勢。而我國隨著近年來新能源產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展，專利申請量后來居上，目前已經(jīng)遠超韓國和美國，躍居第二，這說明近些年我國在鋰離子電池領(lǐng)域已經(jīng)有了相當豐富的技術(shù)積累。”由國家知識產(chǎn)權(quán)局公布的《2018年重點領(lǐng)域知識產(chǎn)權(quán)分析評議報告》指出。

記者了解到，新能源汽車產(chǎn)業(yè)重要由上游鋰離子電池原材料、電機原材料，中游電機、電控、鋰離子電池以及下游整車、充電樁、運營等多個產(chǎn)業(yè)構(gòu)成。其中，鋰離子動力鋰離子電池作為新能源汽車最重要的核心部件，同時也是新能源汽車知識產(chǎn)權(quán)專利發(fā)展的重點領(lǐng)域。

“在新能源汽車涉及的諸多技術(shù)中，電池安全技術(shù)非常重要，特別是在今年有多起電動汽車著火事故發(fā)生的背景下。”閆仕軍表示，積極布局鋰離子電池電芯核心材料知識產(chǎn)權(quán)專利，能有效增強我國未來在動力鋰離子電池領(lǐng)域的核心競爭力。“如電池管理系統(tǒng)技術(shù)，其作為確保電池安全的重要環(huán)節(jié)，既是用戶之間的紐帶，也能提升電池的利用率和安全性。”

短板明顯

忽視境外專利申請，缺少核心技術(shù)專利

然而，記者注意到，雖然目前我國在鋰離子電池電芯核心材料全球申請原創(chuàng)國里排名第二，但我國公司在境外申請相關(guān)專利的數(shù)量卻并不多。

以我國動力鋰離子電池龍頭公司之一比亞迪為例，截至2019年四月，比亞迪共擁有1209件國內(nèi)鋰離子電池專利，遙遙領(lǐng)先于其他公司。甚至在最近三年中，每年鋰離子電池相關(guān)專利申請數(shù)量均在百件左右，其對該領(lǐng)域的重視程度可見一斑。但記者并未檢索到比亞迪在其他國家的專利申請，而這對正在開拓國際市場的比亞迪來說，并不是一個樂觀的消息。

我國動力鋰離子電池的另一龍頭公司寧德時代也存在著類似問題。數(shù)據(jù)顯示，截至2018年底，寧德時代及其子公司共擁有1618項境內(nèi)專利，而境外專利卻與之形成鮮明比較——僅為38項。

那么，境外專利有關(guān)動力鋰離子電池公司來說究竟意味著什么？業(yè)內(nèi)專家表示，假如要開拓海外市場，境外專利布局是我國公司下一步需重點攻克的目標。

此外，缺少核心技術(shù)專利也是目前我國動力鋰離子電池知識產(chǎn)權(quán)現(xiàn)狀中的一大短板。

“統(tǒng)計了國際上的專利數(shù)量排名后，我們發(fā)現(xiàn)，越是動力鋰離子電池領(lǐng)域內(nèi)真正具體的核心技術(shù)點，我們越是沒有相關(guān)專利。”我國汽車技術(shù)研究中心有限公司情報所高級知識產(chǎn)權(quán)經(jīng)理呂惠坦言，雖然總體來說，我國在專利數(shù)量上做得很不錯，但一到最核心的技術(shù)點上，我國的排名就整體往后掉。比如，我國在SOC（即“電池的剩余電量”）領(lǐng)域的專利數(shù)量并不多。

緊盯前沿

掌握核心技術(shù)+協(xié)同創(chuàng)新

“電池管理技術(shù)是動力鋰離子電池的核心技術(shù)，假如公司想對其進行研究，可以多關(guān)注SOC估算技術(shù)。目前我們在熱管理、電管理以及高壓系統(tǒng)管理上都已經(jīng)趨于成熟，但電池的狀態(tài)估算由于涉及到新的方法，仍需進行進一步研究。”呂惠強調(diào)，新算法依然是未來大熱的發(fā)展點，建議公司多做相關(guān)布局和研發(fā)。電池估算作為核心技術(shù)，鼓勵公司對其重點發(fā)展是優(yōu)化專利布局的重要工作之一。

呂惠進一步指出,未來動力鋰離子電池公司在知識產(chǎn)權(quán)方面的發(fā)展趨勢應該是多掌握核心技術(shù)、優(yōu)化專利布局。“比如豐田、LG等公司，哪怕是只布局了幾項專利，但只要這些專利代表的是前沿領(lǐng)域研發(fā)，就算是掌握了真正的電池管理核心技術(shù)。”

除了優(yōu)化專利布局外，協(xié)同創(chuàng)新也是公司未來打贏可能出現(xiàn)的知識產(chǎn)權(quán)專利戰(zhàn)的重要一環(huán)。

“我們要追求的不應是專利的數(shù)量，而應是創(chuàng)新能力的持續(xù)提升，核心競爭力的不斷增強，并以此為階梯實現(xiàn)我們的最終目標——公司收益、盈利。”東風商用車公司技術(shù)中心知識產(chǎn)權(quán)部部長陳紅坦言，提高創(chuàng)新能力和協(xié)同發(fā)展，都是未來打贏“專利戰(zhàn)”的戰(zhàn)略要義之一。

“當前的國際大趨勢是全球化知識產(chǎn)權(quán)的保護與布局，只有認真研究知識產(chǎn)權(quán)才能更好地促進產(chǎn)品和技術(shù)走出國門。”我國汽車工程學會副秘書長閆建來進一步指出。