眼下，電動汽車已經成為全球汽車產業競爭新焦點和重要戰略方向，動力鋰離子電池作為電動汽車的核心關鍵零部件,其技術水平的進步及產業規模的壯大對電動汽車的規模化應用意義重大。伴隨著動力鋰離子電池全球化競爭日益激烈，我國動力鋰離子電池行業優勝劣汰、格局重構的進程正在加快，推動動力鋰離子電池與其他環節的協同發展，將直接影響動力鋰離子電池乃至新能源汽車的下一步發展前景。

在日前召開的“我國（青海）鋰產業與動力鋰離子電池國際高峰論壇”上，與會專家一致認為，未來，動力鋰離子電池市場將進一步向優勢公司集中，小型、低水平的動力鋰離子電池公司將在競爭中被淘汰。相關數據顯示，我國動力鋰離子電池配套公司已經從2015年的大約150家降到2017年的100家左右，1/3的公司已經被淘汰出局。另外，2017年我國動力鋰離子電池的產量已經超過了200GWh，但總體產量利用率卻只有40%，市場兩極分化明顯，高端優質產量供應不足，低端產量訂貨不足，呈現出結構性的產量過剩。

本次論壇上，我國電動汽車百人會理事長陳清泰表示，動力鋰離子電池市場正處在快速發展過程之中，拼生產規模只是淺層次的競爭，不斷提高自己的競爭地位最重要的是掌握核心技術，有能力不斷創造核心技術。因此，電池公司必須要以全球的視野生產一代、開發一代、預研一代，確保始終站在世界的前沿。

從公司關系來看，電池公司與整車公司的關系已經不僅是純粹的供需關系，越來越多的公司選擇更深層次的戰略合作。浙江電咖汽車科技有限公司董事長張海亮認為，應讓動力鋰離子電池生產商從前端介入，與整車廠共同參與研發設計，讓電池生產商充分了解主機廠的配套需求；整車公司要拋開整車廠與供應商的固有關系，轉而成為密切配合的合作伙伴，共同推動電池技術的迭代與進化。

事實上動力鋰離子電池是一個高技術新興產業，這個領域的創新發展涉及到諸多交叉學科和產業的協同與合作，只強調動力鋰離子電池單個主體的發展，已經不能滿足當前產業的要。多位專家學者一致認為，電池公司應該提升對產業鏈的整合能力，通過戰略合作、聯盟合作和合資等多種方式與研發機構、整車回收和梯次利用等公司進行深度融合和協同，方可為可持續發展奠定基礎。