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換電池的錢比新車還貴,國內電動汽車發展到哪步了?

鉅大鋰電  |  點擊量:0  |  2021年11月11日  

近日,央廣網天天315節目報道了消費者買電動汽車遇到的尷尬情況。買了一輛奇瑞EQ電動汽車補貼后新車價格為65000元,車輛泡水后電池報廢了,更換電池竟然要花費69000元,比買一輛新車還貴4000元。4S店給出的解釋是:國家不單獨補貼電池。


據了解,河南商丘車主高先生兩年前購買了一輛奇瑞EQ電動汽車,目前廠家指導價是11.99-16.79萬元,扣除補貼后高先生當時購買新車的價格是65000元。今年夏季,商丘遭遇大暴雨,高先生的車放在車庫里泡了水。高先生發現他的車已經啟動不了,于是聯系4S店“商丘新瑞新能源汽車有限公司”。


4S店工作人員判斷,高先生的車可能是電池進水了。經過檢測后,確認電池已經沒有修復的可能性,必須更換電池。


電池價格比新車還貴!


更換的電池價格卻讓高先生嚇了一跳!高先生說,“更換電池的價格居然比買新車還貴4000元,要69000元。”高先生還了解到,現在再去4S店購買一輛新款同型號電動汽車只要58000元,比換一個電池便宜接近一萬元。


面對這樣的情況,4S店工作人員解釋,新能源電動汽車享受國家補貼,但國家只補貼整車,并不單獨補貼電池,所以造成了電池比整車還貴的情況。


高先生的車只能報廢嗎?有沒有別的解決方法?記者聯系到奇瑞汽車客服部門。客服人員表示,一切售后服務都要聯系當地工作站,也就是4S店。假如4S店已經上報,消費者就只能等待處理結果。處理周期沒有時間表,消費者能做的只有等待。


國內電動汽車的發展歷程


我國從2007年開始正式執行《新能源汽車生產準入管理規則》,這項政策也被認為國家正式鼓勵發展新能源汽車及市場化的開始。而后2010年,開始試點執行私人購買新能源汽車補貼,插電式混合動力乘用車最高補助5萬元/輛;純電動乘用車最高補助6萬元/輛。


至今,根據中汽協數據顯示,今年前7個月,我國新能源汽車產銷分別完成50.4萬輛和49.6萬輛,比上年同期分別上升85%和97.1%,產銷量遠超業內預期。有預測統計顯示,2018年我國新能源銷量有望達到100萬輛。


國內電池廠商發展如何?


目前國內的電動汽車電池生產廠商重要有寧德時代、惠州比亞迪、沃特瑪、國軒等上百家公司。但從市場份額來看,寧德時代一家獨占42%,比亞迪跟隨其后占據22%市場份額,除了這兩家公司外,其他公司的份額都是寥寥無幾了。


在2016年之前,國家有關新能源電池的補貼也一直比較偏向磷酸鐵鋰離子電池,而此時比亞迪穩居動力鋰離子電池。但技術革新帶來的市場巨變速度飛快。2016年之后,國家開始認可三元鋰材料用于車用電池的安全性,使其也能夠享受到政策紅利。


三元鋰離子電池能量密度更高,續航更遠,因此比磷酸鐵鋰更適合對續航要求高的乘用車市場。特斯拉、吉利帝豪EV、榮威ERX5,蔚來汽車,威馬汽車,幾乎所有的主流電動乘用車都是在用三元鋰離子電池。


寧德時代從一開始堅持的就是三元鋰和磷酸鐵鋰一起研發的策略,因此在三元鋰離子電池和乘用車市場爆發的紅利期,實現了華麗的逆轉整個2017年呈現出收割市場之勢。


比亞迪雖說痛定思痛,在2017年意識到三元鋰的電池的技術方向,迅速宣布自己的乘用車產品全線使用三元鋰,但目前寧德時代的市場份額已經接近比亞迪的兩倍了。


電池事故不斷,連政府都無法容忍


電動汽車電池性能的不足可能只是影響車主的用車體驗,但今年以來,接踵而至的電動汽車事故卻是危急乘客和駕駛員的生命安全。2018上半年,新能源汽車起火事件被頻繁爆出,據不完全統計已經超過10起。動力鋰離子電池往往是新能源車起火的罪魁禍首,這背后隱藏著的是動力鋰離子電池產品質量堪憂。


從原因看,因充電導致的起火事故共5起,成為起火事故的第一誘因;其次則是碰撞起火、靜放中電池短路自燃、行駛中自燃等。總的來說,夏季的氣候、電池自身原因,都容易誘發純電動汽車自燃。


而頻發的事故也讓政府部門發聲了,在近日舉辦的2018泰達論壇上,工信部裝備工業司副司長瞿國春特別強調,“安全性是新能源汽車發展必須保持的底線,希望全行業所有參與者認真對待這件事情”。


雖然電動汽車較為環保,行駛舒適性好,在政策上也更加有優勢。但目前卻也存在一些問題不能忽視,技術條件還不成熟,配套設施也不完善,安全性也值得商榷,脫離國家政府的補貼政策后成本更是居高不下。因此,是否選擇電動汽車,更多的是要考慮你所在城市的配套設施,政策以及自身的通勤需求。



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