其實(shí)，電動(dòng)汽車從最初的設(shè)計(jì)階段就要通過(guò)各種方法，最大程度保證安全性。然而，再完美的設(shè)計(jì)還得經(jīng)過(guò)實(shí)踐測(cè)試的考量。在寧德時(shí)代，只有成功通過(guò)這些磨練的電池產(chǎn)品，才能被放行使用。

590攝氏度火燒測(cè)試

590攝氏度火燒電池是什么概念？我們知道金星的地面溫度是464攝氏度，在這樣的高溫下，鉛、鋅等金屬材料早已熔化。但是，電池組卻要在這樣的高溫下進(jìn)行“生存”挑戰(zhàn)。

在安全性能方面國(guó)家的標(biāo)準(zhǔn)是外部燃燒130秒，電池不起火、不爆炸。然而，作為行業(yè)領(lǐng)軍企業(yè)CATL寧德時(shí)代卻有著更高的要求，不僅做到了外部燃燒130秒后電池依然可以正常工作，的國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)，更達(dá)到了在590攝氏度的情況下連續(xù)燃燒1小時(shí)后，電池依然沒(méi)有爆炸危險(xiǎn)。

連續(xù)21小時(shí)振動(dòng)試驗(yàn)

在日常用車當(dāng)中，免不了要通過(guò)一些顛簸路面，電池產(chǎn)生的振動(dòng)可能會(huì)引發(fā)質(zhì)量不過(guò)關(guān)的電池產(chǎn)品固定不良，零部件松動(dòng)，甚至外殼破裂最后引發(fā)安全失效的等情況。

所以我們需要模擬車輛震動(dòng)對(duì)電池包產(chǎn)生的影響。振動(dòng)臺(tái)用來(lái)模擬電池包在實(shí)際使用中會(huì)遇到的顛簸路況，環(huán)境箱用來(lái)提供不同的溫度環(huán)境，充放電機(jī)則用以提供充放電的實(shí)際工作情況。這三部分組成了帶溫度帶負(fù)載的振動(dòng)測(cè)試系統(tǒng)，真實(shí)模擬了實(shí)車使用時(shí)的情景。

寧德時(shí)代的一座推力20噸的振動(dòng)臺(tái)，用來(lái)模擬電池包在實(shí)際使用中會(huì)遇到的顛簸路況，但其振動(dòng)強(qiáng)烈程度更甚于實(shí)際路況。在試驗(yàn)中，電池包一秒鐘要被振動(dòng)200下，而電芯模組則要被振動(dòng)2000下。更加嚴(yán)苛的是電池包需要在-30℃至60℃的環(huán)境條件下，連續(xù)隨機(jī)振動(dòng)21小時(shí)，這樣可等效模擬數(shù)十萬(wàn)公里的行車疲勞情況。

加速度達(dá)到100G的撞擊測(cè)試

與振動(dòng)試驗(yàn)類似，沖擊測(cè)試用以測(cè)試電池包的機(jī)械結(jié)構(gòu)穩(wěn)定，其模擬車輛通過(guò)路障時(shí)，瞬間顛簸對(duì)電池包結(jié)構(gòu)的沖擊。此外，在更換電池的過(guò)程中有萬(wàn)分之一的幾率遇到電池跌落的情況。所謂不怕一萬(wàn)就怕萬(wàn)一，CATL寧德時(shí)代將電池從1米高度進(jìn)行自由落體測(cè)試，且保證各項(xiàng)功能依然正常。

在寧德時(shí)代的沖擊測(cè)試中，最高加速度可高達(dá)100G。要知道一般人的心臟承受的最大加速度為50G。而目前有記錄的，人體能承受的加速度極限約為40G。在如此強(qiáng)烈的加速度沖擊下，電池包依然運(yùn)行正常。

最貼近真實(shí)事故的擠壓測(cè)試

擠壓測(cè)試用于模擬電池在交通事故時(shí)受到擠壓的情況，隨著電池變形程度的增加，正負(fù)極集流體會(huì)首先被撕裂。在短路點(diǎn)產(chǎn)生非常大的電流，熱量集中釋放，引起短路點(diǎn)的溫度急劇上升，因此很容易引發(fā)熱失控，進(jìn)而引起起火或爆炸。

在擠壓測(cè)試找那個(gè)電池包外殼出現(xiàn)了明顯的變形，內(nèi)部結(jié)構(gòu)被破壞，電芯被內(nèi)部零部件刺破，出現(xiàn)高壓短路，造成熱失控。對(duì)于擠壓測(cè)試的通過(guò)標(biāo)準(zhǔn)一般是不起火、不爆炸。而寧德時(shí)代的電池產(chǎn)品，甚至可以再擠壓變形的情況下，繼續(xù)正常工作。

在寧德時(shí)代的擠壓試驗(yàn)中，施加給電池包的力是十噸。12米大巴車重量為7噸，加上乘客和行李的重量接近10噸，也就是說(shuō)這至少可以模擬一輛12米大巴車撞擊時(shí)的擠壓。

自此經(jīng)過(guò)數(shù)不清的復(fù)雜加工工藝和檢測(cè)測(cè)試流程，一塊印有CATLLOGO的成品車用電池單元終于誕生了，但是對(duì)于質(zhì)量的把控來(lái)說(shuō)這并沒(méi)有結(jié)束，為了把控在日常使用時(shí)的質(zhì)量和品質(zhì)，所有的成品電池和電芯都有自己獨(dú)一無(wú)二的編碼，如果未來(lái)那塊電池甚至那顆電芯出現(xiàn)故障，可以追溯到那條生產(chǎn)線甚至那一批原料。對(duì)于電池這種帶有一定危險(xiǎn)性的產(chǎn)品來(lái)說(shuō)，質(zhì)量永遠(yuǎn)是最重要的一環(huán)。

目前CATL已經(jīng)形成了從原料的開采到后期回收，一套完善的鏈條體系。而與寶馬、奔馳等國(guó)際企業(yè)的合作關(guān)系，再次證明了其產(chǎn)品的優(yōu)勢(shì)。產(chǎn)品的穩(wěn)定性和好口碑，是取勝的關(guān)鍵，但在新能源行業(yè)當(dāng)中逆水行舟不進(jìn)則退，未來(lái)需要不斷推出有市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力的產(chǎn)品，才能始終挺立在業(yè)界最高峰。