據外媒報道，目前多家日本電子零部件制造商正在進行大規模投資，以擴大電動汽車零部件的產量，尋求在這快速增長的領域的供應鏈中占據一席之地。

TDK計劃，從今年4月開始，在未來3年內投入超過5200億日元（約50.1億美元），以提高電池和其他清潔能源領域產品的產量，與此同時羅姆半導體集團則將把用于電動汽車的下一代芯片的產能提高5倍。

報道稱，電動汽車所需的零部件比傳統汽車少三分之二，這引發了外界的期待，即車企最終會將車身等不同部分的組裝也進行外包。這種轉變將徹底改變日本車企向關聯零部件制造商購買零部件的傳統供應框架，刺激電子零部件企業在不斷擴大的市場中拓展新業務。

當前TDK正在敲定新的中期計劃，該公司計劃在未來三年內轉變投資方向。該公司總裁ShigenaoIshiguro在接受采訪時表示：“不浪費能源的充電電池，將成為增長的核心。”他表示，隨著全球從化石燃料轉向清潔能源，TDK也將從鋰離子智能手機電池業務轉向電動汽車電池業務。

TDK是全球最大的智能手機電池制造商，但是市場飽和促使這家總部位于東京的公司將業務重點轉向高容量電池。為了實現這個目標，TDK將提升電動摩托車和滑板車電池的產量，這兩種交通工具在中國和東南亞十分受歡迎。與此同時，TDK還將生產更多的家用電池。此外，該公司還將致力于培育電動汽車制造商對充電零部件的需求。

羅姆將在未來5年內投資超過600億日元，提升電動汽車等產品所用的下一代功率半導體的產量。通過有效地將能量從一種形式轉換為另一種形式，功率半導體有助于抑制電力的消耗。

羅姆總部位于京都，該公司在全球功率半導體領域內占有大約20%的市場份額，其競爭對手包括德國英飛凌科技和瑞士意法半導體等公司。羅姆打算提高產能，尋求將市場份額提高到30%。

羅姆已經與德國汽車零部件制造商大陸集團的一家子公司達成協議，向其提供芯片，并預計將贏得一家歐洲汽車制造商的業務。該公司總裁IsaoMatsumoto表示，其產品將從2023年左右，開始用于量產汽車。另一家汽車零部件制造商也在使用羅姆的半導體材料，用于為特斯拉汽車生產逆變器。

當前國際上越來越多的國家開始著手減少溫室氣體排放量，在此背景下，電子零部件企業備受鼓舞。美國已經公布了其加速電動化的計劃，日本也承諾在2030年代中期實現純電動化。

波士頓咨詢集團預計，2025年全球銷售的新車中，其中31%為電動化車型，高于2020年的10%。Iriso電子公司則更為樂觀，其總裁IkuoYuki預測，電動汽車的銷量占比有可能達到40%。汽車零部件生產商預計，車企對電動汽車零部件的需求將會越來越高。蓋世汽車