歐盟委員會近日發(fā)布了“Fitfor55”提案，呼吁到2030年二氧化碳排放量比2021年水平減少55%，在2035年1月1日完全禁止內(nèi)燃機銷售，并到2050年實現(xiàn)碳中和。

歐盟官網(wǎng)公布的提案內(nèi)容顯示，在交通領域，更嚴格的汽車和貨車二氧化碳排放標準將要求新車的平均排放量比2021年的水平從2030年和2035年分別下降55%和100%，從而加速向零排放汽車的過渡。歐盟還將終止對汽車制造商過渡到電動汽車的財政和激勵措施。

同時，為確保駕駛員能夠在整個歐洲的可靠網(wǎng)絡上為車輛充電或加氫，歐盟通過新版的《可再生能源基礎設施法案》要求成員國根據(jù)零排放汽車銷售擴大充電能力，并在主要公路上定期設置充電和加注點：每60公里充電一次，每150公里加氫一次。

此外，能源生產(chǎn)和使用占歐盟排放量的75%，因此加快向更綠色能源系統(tǒng)的過渡至關重要。歐盟將出臺更嚴厲的減排標準促使各排放區(qū)塊加速減排(工業(yè)、交通、生活等區(qū)塊)，并明確到2030年歐盟地區(qū)至少40%的發(fā)電能源為可再生能源。

歐盟還提出“碳邊界機制”，將對碳排放限制相對寬松國家和地區(qū)的進口商品征收“碳關稅”（涵蓋水泥、鋼鐵、鋁、肥料和電力五大行業(yè)）。其目的是減輕歐洲生產(chǎn)商的壓力，這些生產(chǎn)商減少排放，但難以與沒有相同環(huán)境限制的進口商競爭。

不過，德國機動車協(xié)會VDA對此持批判態(tài)度，認為歐盟的減排決定過于苛刻，不利于汽車產(chǎn)業(yè)的自主發(fā)展。該協(xié)會表示，為了達到歐盟指定的減排55%的目標，就需要大幅度提高電動車的銷量，這意味著到2030年歐盟三分之二銷售的新車需為電動車、混合動車和燃料電池車。德國想要達成歐盟目標，到2030年幾乎所有的銷售新車都必須要是節(jié)能減排的汽車。

浙商證券表示，歐洲此次公布的新版“Fitfor55”將讓已經(jīng)行駛在新能源高速路上的歐洲戰(zhàn)車繼續(xù)加速。

根據(jù)浙商證券的測算，如果歐盟要在2030年達到上述目標則新能源滲透率將達至少60%以上，對應至少新增1050萬輛新能源汽車，按照平均單車帶電量65KWh計算，則需要至少685GWh動力電池。此外40%的新能源發(fā)電目標將加大儲能端需求，船舶電動化將帶來新邊際增長驅(qū)動，預計2030年歐洲地區(qū)對鋰電池需求量將達到850GWh以上。

浙商證券還分析稱，目前我國擁有全球最全鋰電產(chǎn)業(yè)鏈，且多個細分材料領域在歐洲均有布局并在積極擴產(chǎn)中，而歐洲目前宣布鋰電方面的擴產(chǎn)計劃仍以電池整機制造為主，我國鋰電材料產(chǎn)業(yè)或?qū)⑹找妗?/p>

興業(yè)證券電新團隊認為，盡管本次歐盟禁售燃油車時間提速很多影響的是2030年以后的新能源汽車的需求增速，但是長期路徑規(guī)劃的明確，再次確認了汽車電動化不可逆且兼具高成長性。

據(jù)興業(yè)證券電新該團隊測算，本次新增2035年達到0g/km，對應滲透率100%，預計歐盟地區(qū)新能源汽車市場在2021-2025年、2026-2030年、2031-2035年的復合增速將達31%、18%和10%。

2021年6月，據(jù)歐盟非政府組織運輸與環(huán)境聯(lián)合會(T&E)公布的數(shù)據(jù)，歐洲現(xiàn)有項目中已建設或正在建設的超級工廠總數(shù)達到38個，預計總年產(chǎn)量為1000GWh。

歐洲動力電池產(chǎn)量的大增與歐洲動力電池需求的增長息息相關。受歐盟嚴格的節(jié)能減排標準以及各國對新能源汽車消費政策的影響，2020年以來，歐洲新能源汽車市場加速爆發(fā)。2020年，歐洲新能源汽車銷量達136.7萬輛，同比增長142%，占全球市場份額的43%，成為全球最大的新能源汽車市場。

隨著歐洲新能源汽車市場的爆發(fā)，歐洲動力電池市場需求將大幅增長。據(jù)T&E估計，2025年歐洲電池需求量有望達174GWh，到2035年將達485GWh。

歐洲匯聚了寶馬、戴姆勒、大眾等老牌車企，由于歐洲本地動力電池產(chǎn)能較低，因此車企多依靠進口中日韓企業(yè)的電池。全球電池巨頭為加快與歐洲老牌車企的緊密合作，搶占歐洲動力電池市場，早已開始布局歐洲電池產(chǎn)能，其中包括寧德時代、三星SDI、LG能源、SKI等企業(yè)。隨著歐洲新能源汽車市場爆發(fā)，蜂巢能源、孚能科技、松下等企業(yè)也開始布局歐洲產(chǎn)能。我的電池網(wǎng)，證券之星