博世公司日前公布了一項為電動汽車研發的電池組技術，預期僅要五年的時間就可以完成批量化生產的一切準備工作。博世公司利用其豐富的專業技術知識和強大的資金財力支持，力爭獲得電動汽車領域的重大突破，而對美國加利福尼亞州科技創公司Seeo的成功收購，有效促進了技術的發展。

隨著在電池組技術領域相關知識的不斷精進，博世公司已經掌握了創新型固態鋰離子電池組單元的核心技術要領，并且獨自享有專利權。固態電池單元代表著技術有著質的飛躍，顛覆性技術要大量的系統知識和充足的財政資源進行支持。電池產業早先公開宣布了未來目標，在2020年之前要把電池組的能量密度等級提高一倍，同時成本控制在目前的一半。博世研究發現了固態電池單元的巨大潛力，能量密度將超過現在一倍以上，并且能夠非常可觀的降低成本。假如說現在的電動汽車續航里程達到150公里，搭載相同尺寸固態電池組的車輛單次充電的行駛距離將超過300公里，而且消費者購買車輛的花費也會明顯下降。

成功收購的Seeo公司實現了與博世電動汽車戰略的無縫對接，后者已經研發生產了一系列的電動汽車零部件，包括電動機、電力電子學部件、電池組等。到目前為止，博世公司已經順利完成了30項與電動汽車相關的產品開發項目，工程師們也始終致力于進一步優化這些技術，讓電動汽車越來越貼近人們的日常生活。博世公司預測到2025年，全世界范圍內大約15%的下線新車將是電動汽車，或者至少使用混合動力系統。在歐洲范圍內，超過1/3的新車將憑借電能驅動（大多數為插電式混合動力車型）。

為了保持在電動汽車市場中的競爭力，在2014年博世聯合GSYuasa和三菱公司共同成立了鋰離子電池能源（LithiumEnergy&power）投資公司，目的在于早日研發出新一代更先進的鋰離子電池組。來自Seeo公司的技術，又對博世與兩家日本公司共同研發工作進一步補充改進，最終成果是一款極富突破性的綜合產品，融入了博世的系統理念和工藝要領、GSYuasa的電池單元技術和三菱的工業基準。

多年以來汽車制造廠商和零部件供應商都在嘗試開發更加先進的電池組，電池單元是最重要的構建模塊，也是電池組附加價值的重要部分，因為電動汽車電池組是由大量相互連接的基本單元組成。能量儲存設備的性能可以通過很多種方式提升，例如在電池化學工業中，陰極和陽極材料對電池組特性起到至關重要的影響。

現在使用的鋰離子電池組電容量受到限制的一個原因是，陽極含有很大比例的石墨材料。利用固態電池技術，陽極可以用純鋰材料進行加工制造，能夠顯著提升電能儲存容量。除此之外，全新電池單元不要離子液體介質，所以也不屬于易燃物質。純鋰陽極意味著電池單元結構出現了巨大創新突破，目前固態電池樣本產品非常有希望滿足汽車行業在耐久性和安全性方面的高標準要求。