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燃料動力電池車前景光明 成本或可下降

鉅大鋰電  |  點擊量:0  |  2021年12月25日  

我們原來提到過用太陽能或風能獲取氫燃料的方法,今天,FCEV燃料動力電池電動汽車愛好者又獲得了兩個好消息:首先,萊斯大學發現了新方法,將是氫氣價格降低;另外,全新潮汐發電站將整合氫氣再生系統。


氫氣不是最清潔的能源。在這點上,您可以類比天然氣開采:一般來講,天然氣來自于液壓破碎法,利用高壓將水、化學物質和沙打到地下以獲取天然氣,這樣做會污染了地下水,從而導致雨水也受影響。類似地,氫氣唯一的好處就是不會在使用端(pHEV燃料動力電池車)出現有害氣體,但是會污染氫氣開采和加工地所在地區的環境。


同樣的,EV也面對類似的問題,驅動EV的電能來自燒煤、燒天然氣的發電廠,這些發電廠也在制造污染。但是由于EV電動汽車更高的能源轉化效率,導致EV還是比pHEV更清潔。


好在,氫能源的未來并不那么糟糕。在加利福尼亞,分解水制取氫氣的大型試驗項目正在建設當中,美國能源部和SoCalGas公司是資助機構。不同于常規的利用天然氣開采氫氣的手段,該設備由風能或太陽能驅動。


為FCEV供應廉價、環保的氫氣


該項目的理論基礎來自萊斯大學的研究成果。


有了清潔的氫能源,下一步要考慮的就是降低FCEV的價格,即成本問題。制取FCEV所需氫氣的過程要催化劑,以加快分離氫氧兩種元素。


目前通常采用的催化劑基于金屬鉑,價格較高。萊斯大學的團隊開發出基于金屬鈷的薄膜,不但原材料價格更低,而且加工方式可量產、成本低。配圖是金屬鈷磷酸鹽薄膜的側視圖。它的厚度僅為500納米。另外,在制取氫氣的同時,該工藝還同時分離了氧氣。


該團隊來自于萊斯大學的JamesTour實驗室。這個實驗室久負盛名,來自那里的研究成果還包括基于石墨烯和金屬鉬的能量儲存系統。該項目的資金來自美國空軍科研辦公室的資助。在萊斯大學的研究團隊的遠景中,利用潮汐能也是一項重要課題。


ITM能源公司表示已經在蘇格蘭運營實驗性的潮汐能發電站,其中整合了氫氣再生設備,用于緩沖潮汐能的功率波動。ITM為該電站供應氫氣方面的相關設備,其中包括高分子電解薄膜。


該潮汐電站可以將潮汐渦輪中過多的潮汐能以氫氣的形式儲存起來,相當于在電站內部建立了燃料動力電池組,用于容納發電功率的波動。當氫氣產量過多時,還可以被運動到附近居住區的儲氫罐中,幫助補償當地風能發電的波動。


FCEV的光明未來


最初的汽車大多是EV電動汽車。在那之后的一百年里,汽油和柴油超越了電能,成為重要的車用能源。


伴隨潮汐能、太陽能、風能開發和燃料動力電池價格的下降,燃料動力電池的前景還是很光明的,至少在靜態燃料動力電池領域。移動燃料動力電池(即FCEV車用燃料動力電池)雖然和靜態燃料動力電池存在差別,但是我們已經能夠感到二者之間存在的或多或少的技術滲透。


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