首先，確定鋰電池是36V、10AH的嗎？感覺應該是20AH的。

鋰電池問題鑒定起來確實比較麻煩，因為需要專業機構才能給出鑒定結果，自己搞誤差很大，也說服不了廠家，會一直扯皮；

建議：1）找個電工幫您測量一下充滿電時電壓，應該在41V以上；2）再測量一下鋰電池用完時電壓，應該是在30.5V左右；3）記錄跑的里程；4）充滿電時電流，參考值是10A。

如果數據偏差很大，應該是鋰電池問題

你可以在市場上買到電爐絲，串聯進電池進行放電，測出電池的放電電流，根據電流和時間（小時為單位）的乘積算出電池容量。向你們小商鋪沒有必要花費幾千元買電池放電儀，用電爐絲測試出的大概容量數據就可以滿足需要。

配組單只電壓13.0V以上，同組電池開路電壓差不大于0.05V。正常情況下滿電開路電壓差是0.03V，在電池的放電測試過程中，做出每只電池的電壓記錄，放電到單只10.5V結束，放電最后過程的電壓差應該控制在0.3V內。

再一種方法就是秤重量，如果重量不足，就有嫌疑存在偷工減料，單只10AH4.1KG，12AH4.3KG，14AH4.5KG，17AH6.3KG，20AH6.8KG。

10AH蓄電池在溫度為25℃±2℃的環境中經完全充電后，靜置1～5h以5.0A電流放電至蓄電池單節電壓10.50V止，其放電時間不小于120min。

12AH蓄電池在溫度為25℃±2℃的環境中經完全充電后，靜置1～5h以5.0A電流放電至蓄電池單節電壓10.50V止，其放電時間不小于135min。

14AH蓄電池在溫度為25℃±2℃的環境中經完全充電后，靜置1～5h以5.0A電流放電至蓄電池單節電壓10.50V止，其放電時間不小于150min。

檢測單格電壓，把單格檢測儀的6個表筆依次插入6個格里面，按下檢測按鈕，觀察7個表的讀數變化，那個表電壓下降的比其它表多，說明相對應的哪個格損壞了，這樣的電瓶要手工開殼修理了。

你這樣做是不行的，到時候量出來的電壓肯定三塊都是一樣的，而且都是正常的，如果說你確實沒有其他的工具了的，可以這樣：在電馬上就要用完的時候，將車子的后輪架空（為了便于測量），將電池倉打開，然后啟動車子（架空了，車子不會泡走，就是在空轉），同時用萬用表測量各電池電壓，如果哪個電池明顯低于12V或是明顯比其他電池低，就說明這個電池壞了，又如果說三個都一樣，而且是正常的，而你又確信你的電池是有一個壞了的，則說明你電池放電還不夠徹底，應該再放一些電后進行廁量

你這樣做是不行的，到時候量出來的電壓肯定三塊都是一樣的，而且都是正常的，如果說你確實沒有其他的工具了的，可以這樣：在電馬上就要用完的時候，將車子的后輪架空（為了便于測量），將電池倉打開，然后啟動車子（架空了，車子不會泡走，就是在空轉），同時用萬用表測量各電池電壓，如果哪個電池明顯低于12V或是明顯比其他電池低，就說明這個電池壞了，又如果說三個都一樣，而且是正常的，而你又確信你的電池是有一個壞了的，則說明你電池放電還不夠徹底，應該再放一些電后進行廁量、

將電動車的電瓶連線斷開，用高率放電計（又稱放電叉）測試電瓶，分別對每一個單只的電瓶進行測試。根據測試結果判斷電動車的電瓶是其中一只損壞，或整組損壞。高率放電計（又稱放電叉）的使用方法及電池好壞的判斷方法可參看放電叉所附說明書。

電動車電池在產品使用周期中，隨著所暴露環境而面臨各種環境因子考驗，導致電池產品在長時間的環境效應下加速老化，使電池在正常使用周期中即產生失效，尤其在嚴苛的溫濕度環境中，電池可能因為環境的影響而改變了原始設計之功能或充放電特性，并可能導致車輛行駛安全之疑慮。

電動車充電注意：

1、私拉亂接電線，一旦線路出現故障，極易引發火災；

2、私自改動車內電氣線路，私自更換大容量電池，容易導致電線超負荷、短路等；

3、購買劣質充電器或與原廠電池不匹配的充電器，容易引發電氣故障；

4、老化電池繼續使用、不同容量電池混用，容易導致火災；

5、電動車圍擋、坐墊、燈具采用高分子材料制作，這些材料燃燒速度快，并產生大量有毒煙氣；

6、一些不具備生產條件的個體戶私自裝配電動車銷售，隨意挑選線路和電池，加之不合理的裝配工藝，缺乏質量控制。

可按以下方法進行檢查，若無以下問題則為正常。

首先可通過外觀來檢查有無鼓脹、漏液、燒損等異常，當電池故障無法通過直觀的方式進行判斷時，需進行開路電壓測試和上機進行電池容量檢測。需上機，需進行開路電壓測試和上機進行電池容量檢測的電池分為電壓異常電池、過放電電池、放電時間異常電池、充電發熱電池等。