在近日召開的“2018第一屆新能源汽車及動力電池(CIBF深圳)國際交流會”中的“辯.商業模式的創新與應用”——商業模式專場論壇上，浙江遨優動力系統有限公司(以下簡稱“遨優動力”)總經理陳光森博士發表了題為《下一代動力電池的產業化及應用》的主旨演講。

隨著中國新能源汽車補貼的退坡進入最后兩年倒計時，動力電池產業的發展也將進入新的階段。陳光森預計，今年動力電池產業利潤整體將處于盈虧平衡區間。隨著新能源汽車產業發展逐步轉變為市場驅動，同時兼具技術和成本優勢的動力電池將更具有競爭力，而現階段錳酸鋰、磷酸鐵鋰、三元材料等鋰電材料體系在成本和技術上很難兼得，難以滿足新能源汽車對動力電池的需求。

在陳光森看來，富鋰錳材料將很有可能成為保障新能源汽車產業健康發展的下一代鋰電池材料體系。近年來，三元鋰離子電池上游鈷、鋰原料價格瘋狂上漲，一直被業內詬病。據陳光森介紹，富鋰錳主要為錳酸鋰和三元的共用體，它可以做到鈷、鎳含量僅為三元鋰離子電池的1/3左右，甚至可以做到不含鈷，成本與錳酸鋰接近。同時，富鋰錳克容量可達300mAh/g，遠高于三元和錳酸鋰。此外，富鋰錳在安全性方面也優于三元鋰離子電池。陳光森表示，富鋰錳動力電池集錳酸鋰、三元、磷酸亞鐵鋰的優勢于一體，具備成本低、能量密度高、壽命長和高安全性，預計兩到三年內會成為動力電池的主流產品，為電動汽車普及提供保證。

其實早在1992年，美國阿貢實驗室就率先提出了富鋰錳基正極材料，但因為它的導電性差、首次效率低和配套電解液高于常見電解液電化學窗口等技術難點一直未有突破，阻礙了富鋰錳基材料的發展。據陳光森介紹，遨優從2010年就開始從事富鋰錳基動力電池的研發，經過八年的研發投入，遨優在技術攻關上已經有重大突破，并且在全球率先實現富鋰錳動力電池產業化。

陳光森也坦言，富鋰錳材料在大規模量產上仍有一些技術難點需要突破，但富鋰錳材料在倍率性能上已經取得了突破性成果，已經可以做到超長循環壽命和完全符合國標3C/1C放電容量＞90%。此外，遨優在富鋰錳動力電池的產業化能讓行業內更多企業關注富鋰錳電池。他相信，在接下來兩年內富鋰錳的技術會大幅進步，助力新能源汽車產業的發展。

據陳光森介紹，目前遨優動力主要有錳酸鋰、三元材料、磷酸亞鐵鋰、鈦酸鋰等多種成熟的動力電池材料體系和新一代富鋰錳材料體系。目前公司富鋰錳動力電池電芯能量密度已做到220Wh/kg，電池系統能量密度140—160Wh/kg。其中，公司推出的AYP128188236RLM50系列富鋰錳電池，電芯能量密度已達到240Wh/kg。根據遨優動力富鋰錳基動力電池研發規劃，到2020年，遨優動力將穩定量產300Wh/kg富鋰錳動力電池。

陳光森最后表示，富鋰錳比較容易滿足電動汽車“長壽命、高安全、低成本”的需求，可以使電動汽車在沒有補貼的情況下讓老百姓買得起。