目前市場上運用的石墨負極資料的理論克容量為372mAh/g，硅碳復合資料的理論克容量約為4200mAh/g，高出石墨負極10倍有余。硅碳負極資料的高容量完全能滿意純動力轎車動力鋰離子電池的能量要求，但是硅基鋰離子電池充放電進程發生巨大的資料體積膨脹效應，使得其難以產業化。Model3電池技能中硅碳負極的使用是硅碳負極資料產業化的緊要打破。據解析，該負極資料加入了10%的硅，能量密度到達300wh/kg，隨著技能的推進，硅碳負極資料有望更進一步提升鋰離子電池容量。無機硅資料（負極運用的是硅或者氧化亞硅）為鋰離子電池容量做出重大貢獻，那么硅資料另一緊要成員功能優良的有機硅資料，其是不是也能助力新能源轎車續航呢？

有機硅以Si－O鍵為主鏈結構，側鏈經過硅原子與其他各種有機基團相連。有機硅中Si－O鍵的鍵能遠大于C－C鍵的鍵能，所以有機硅產品的熱穩定性高，高溫下（或輻射照射）分子的化學鍵不斷裂、不分化。它可耐高、低溫，可在很寬的溫度范圍內運用。一起主鏈無雙鍵存在，不易被紫外光和臭氧所分化。特別的組成和分子結構使得有機硅集有機物、無機物的功能于一身，具有優異的耐凹凸溫功能、耐候性、電氣絕緣性、生物相容性等。有機硅資料已廣泛使用于修建、電子電氣，化工等民用方面，甚至在、頂端技能、技能部門等領域也有很多使用。比如使用于條件極端的外太空或極寒、極熱的西伯利亞或撒哈拉都能表現出優異的特性。

溫度控制

鋰離子電池電解液中的碳酸酯具有較高的熔點，一般當溫度低于-20℃時，電池不能正常作業；當溫度過高時，電池隔閡會熔融構成短路引發電池起火等安全問題。只要堅持合適溫度，電池才干到達其最佳功能。道康寧定制的有機硅資料能夠有效為電池包及電芯散熱，改善電池作業溫度。一起，可點膠的流體態有機硅可在電池包構成一個環繞電池芯的熱屏蔽，當環境過冷或過熱時，電池依然能堅持高效運作。

耐久性

新能源轎車日常運用進程中，濕氣會引起電池中六氟磷酸鋰分化發生HF，震動可能構成極耳等斷裂，電池短路，這些最常見的要素均可能影響電池壽命。對此，道康寧供應了電池包專屬定制的有機硅辦法處理辦法，為電池的耐久性保駕護航。

絕緣性

電動轎車電池面對的另一層應戰，在于短路和過流，而有機硅資料的絕緣性則恰如其分地應對了這個問題。在電池中使用有機硅，能很好地維護內部要害電子器件、電芯和母線，進而戒備電涌和電池起火的風險。

電池作為新能源轎車的動力源，除了正極資料、負極資料、隔閡、電解液等電池原資料影響其功能以外，新能源轎車行駛進程中的溫度變化，震動，濕氣等也會改變電池功能，進而影響其續航才能。科學家對有機硅在新能源轎車上的使用做出了很多探索，道康寧作為有機硅職業的領先者，提出了令新能源轎車跑的更遠的資料處理辦法。