早在10多年前，加州州長施瓦辛格就倡導發(fā)起氫燃料革命，遺憾沒有成功。一是需求不高，二是供應問題，氫燃料難以普及，供應鏈也很脆弱。燃料添加站也不多，當中一些常常因為維護封閉。有時氫燃料供應還會中斷。目前的氫燃料緊要來自化石燃料廠，廠將水分離成氫與氧，變成氫燃料。

除了上述原由，成本過高也是一個問題。今朝的燃料動力鋰電池依然很貴，氫的價格約為每加侖16美元。之所以價格高，原由之一時提煉時要用到催化劑Platinum，它很貴。研究人員正在努力，試圖減少Platinum的消耗量，或者完全放棄Platinum，以求降低成本。

不只如此，存儲氫燃料的成本也很高。氫氣雖然能量密度高，但按體積計算密度并不高，將它變成液體裝進罐子要制冷技術，所有這些都抬高了成本。正因如此，每次添加氫燃料成本都比汽油高，比電力更是高很多。如此一來，氫汽車價格居高不下，維護成本也不低。所以有關絕大多數(shù)人來講購買氫汽車毫無意義。

為甚么豐田不放棄

豐田很早就開始支持燃料動力鋰電池，它推出了Mirai汽車，不過大家并不熱情。可能是因為汽車定價高達5萬美元，也可能是燃料添加站太少。

有人可能會認為，商業(yè)失敗將迫使豐田放棄氫汽車計劃，不過豐田還是持續(xù)加工氫汽車，每次還會升點級。據(jù)報道，豐田為求安全，在開發(fā)將來汽車時不打算將所有雞蛋放進一個籃子里。它的確會向電動汽車投資，但會持續(xù)保留Mirai。另外，有關氫燃料動力鋰電池豐田還有其它打算，遠不限于汽車。Mirai只是氫燃料的一張臉，用來展示形象。

有關重型汽車來說氫燃料也許更加有魅力，比如卡車、巴士、叉車。目前的鋰離子電池太重，倘若想驅動重型汽車，要安裝大量電池，重量分明太重。倘若換成氫燃料動力鋰電池，重量會減少很多。

有關叉車、卡車這樣的商務汽車來說，充電時間過長等于看著錢白白流走。氫燃料可以快速添加，能節(jié)約成本。另外，與其它燃料相比，氫燃料汽車可以跑更遠的路。照估計，氫卡車的的續(xù)航里程可以達到500-750英里。

可能正是因為這些原由，Nikola才會努力開發(fā)氫卡車。有些地區(qū)已經出現(xiàn)氫巴士。事實上，豐田已經為奧運會準備100輛氫巴士，遺憾奧運會推遲了。豐田還與我國公司合作開發(fā)燃料動力鋰電池，供商務汽車使用，它們的目標是降低成本。