發動機啟/停系統的應用越來越普及它要特殊的電池，這類電池比普通電池更加先進，使用壽命更長，但價格肯定要高不少。

安裝了啟停系統的車不能使用普通標準電池，就算電容很大也不行，它們不能承受充電時比一般電流強度大得多的電流，而且使用壽命有限。根據美國?？巳鹿荆绹嚺浼圃祛I軍公司）的試驗，在模仿城市駕駛的情況下，普通電池可以充電2萬至2.5萬次，而上面提到的特殊電池可以充電6萬次。

關于擁有交流發電機智能管理的車型來說，普通電池就更不能勝任了，因為充電都是在減速和剎車時進行的，此時電池承受的電流強度就更大了。在配置了啟停系統的車型上一般使用兩種電池：EFB（Enhanchedfloodedbattery，增強型注水式鉛酸電池）和AGM（Absorbedglassmat，玻璃纖維吸附式蓄電池）。與普通電池相比，第一種電池在細節方面進行了諸多改進，第二種則更加先進，其極板不是浸泡在電解液（稀釋的硫酸）中，而是將電解液的大部分吸附在多孔的玻璃纖維隔板上。另外，在充電過程中出現的氣體將通過化學反應被吸引，電池也完全密封，所以電池完全可以安裝在駕駛室內。但AGM電池也有不足之處，它承受不了高溫，因此要防止將之安裝在發動機附近，否則一定要保持良好的通風，正如MINI所做的。

EFB電池適用于沒有智能充電管理的帶啟停系統的車型，比如菲亞特500和阿爾法；羅密歐Giulietta，當帶有交流發電機智能管理系統時（如寶馬EfficientDynamics）就應該使用AGM電池，因為它能承受高強度的充電電流，這重要歸功于特殊的隔離設備、厚度較小的板柵和極板所含的特殊混合物等使內部電阻變小的技術。此外，與傳統電池不同，構成AGM電池的單一物質在進入電解池之前已被壓縮，這使它能有效地對抗震動。廠家已把這其中許多技術移植到EFB電池中，從而提高了它們的充放電次數，使其可以承受高強度充電，當然，它還是沒有達到AGM電池的水平。

總之，與過去不同，電池重新成為設計者關注的焦點，不僅針對電動汽車和混合動力車，還包括普通汽車。到現在為止我們都是在談論鉛酸蓄電池（仍按1859年GastonPlanté；提出的原理運行），但這種電池的情況已經比從前復雜多了。以前給電池充電不會出現什么問題，現在則要警惕防止出現故障（見下圖）。以前，按比較有規律的循環周期，誰都可以更換壞了的電池，但現在由于缺乏恰當的設備和信息，有些電控系統可能無法做出準確判斷，有時甚至只能借助于分析儀器來告知電控系統相關信息。