蔚來的野心，顯然不止于造車。

近日，多位知情人士透露，蔚來正在規(guī)劃成立一家電池資產(chǎn)管理公司，推動(dòng)“車電分離”，并在此基礎(chǔ)上推出BaaS（BatteryasaService，電池即服務(wù)）產(chǎn)品。

據(jù)悉，該公司由蔚來能源公司牽頭成立，已經(jīng)籌劃了近半年，將于八月成立，將承接蔚來的動(dòng)力鋰電池資產(chǎn)，幫助蔚來將整車和電池資產(chǎn)的歸屬權(quán)剝離開來，實(shí)現(xiàn)真正意義上的車電分離。

BaaS的概念，李斌此前曾在多個(gè)公開場(chǎng)合宣講過。

在今年一月中旬的2020年我國電動(dòng)汽車百人會(huì)論壇上，李斌曾預(yù)告：

“我們今年會(huì)推很重要的一個(gè)服務(wù)理念——Batteryasaservice，把電池當(dāng)成服務(wù)。2018年上市的時(shí)候我們就推出了電池租用方法，后來又推電池升級(jí)方法，比如今年從70度電到100度電，每個(gè)月付1280元，一天付66元，按需升級(jí)，好處非常多，講兩個(gè)小時(shí)都講不完。”

“總體來講，一切都要從用戶體驗(yàn)出發(fā)，我們認(rèn)為基于換電的車電分離方法，能給用戶帶來非常多的好處，可充、可換、可升級(jí)、梯次利用，把電池按照一個(gè)資產(chǎn)去讓用戶來租用。”

也就是說，車和電池可以分開賣了，電池資產(chǎn)和整車資產(chǎn)的所有權(quán)可以剝離開，用戶不要擁有電池所有權(quán)。其中的電池資產(chǎn)可以放進(jìn)電池資產(chǎn)管理公司，用戶只要向電池資產(chǎn)公司租電池用，而蔚來能源公司相當(dāng)于電池資產(chǎn)的運(yùn)營(yíng)方，制定出滿足不同需求類型的BaaS產(chǎn)品。

車電分離模式事實(shí)上并非蔚來首創(chuàng)，它的鼻祖是以色列公司家夏嘉曦（ShaiAgassi）在2007年創(chuàng)立的BetterPlace公司，主營(yíng)業(yè)務(wù)就是為電動(dòng)汽車換電池。

同年，特斯拉公布了換電技術(shù)，可在90秒內(nèi)完成電量補(bǔ)充。但當(dāng)時(shí)馬斯克直言：“我們認(rèn)為消費(fèi)者更傾向于超級(jí)充電樁，但不能完全確定。之所以會(huì)推出換電業(yè)務(wù)，就是想看看大家是否會(huì)選擇這種方式。”如今，特斯拉早已放棄了換電技術(shù)，在超級(jí)充電站的道路上越走越遠(yuǎn)。

而國內(nèi)最早開展換電業(yè)務(wù)的是力帆，但目前體系規(guī)模發(fā)展較為全面的是北汽新能源。

2010年，北汽新能源與BetterPlace合作，開展換電技術(shù)的預(yù)研，在開發(fā)完成換電核心技術(shù)并通過50輛實(shí)車?yán)塾?jì)50萬公里的安全試驗(yàn)后，于2016年二月啟動(dòng)了商業(yè)化運(yùn)營(yíng)。北汽新能源重要以出租車和網(wǎng)約車為突破口，2017年公布了“擎天柱計(jì)劃”，開始著力對(duì)接電力能源行業(yè)；2018年七月五日，啟動(dòng)了車電價(jià)值分離商業(yè)模式，率先在北京推廣運(yùn)營(yíng)。

但換電并不能和車電分離劃等號(hào)。

“相較于早期的換電模式，車電分離的內(nèi)涵更廣。”我國電動(dòng)汽車百人會(huì)研究咨詢部研究員李松哲表示，車電分離并不意味著就必須選擇換電，消費(fèi)者也可以租用電池，只充電、不換電。“較為理想的運(yùn)作模式是由獨(dú)立的第三方公司來開展電池租售業(yè)務(wù)，但遺憾的是，到目前為止，還沒有看到成熟的運(yùn)作案例。”

而蔚來有望成為第一家開展電池租售業(yè)務(wù)的公司。