目前，電動汽車社會保有量已超過2億輛，用于物流領(lǐng)域的就占了大約三分之一，不容忽視的是我國電動自行車行業(yè)在發(fā)展過程中也存在一些問題。電動汽車采用鉛酸電池很難達(dá)到重量上的要求，必須采用鋰離子電池，這意味著成本會上升。

電動汽車采用鋰離子電池或?qū)е鲁杀旧仙?/p>

鋰離子電池是目前電動汽車重要動力的來源，其成本也是電動汽車總成本的30%，隨著越來越多公司大批量生產(chǎn)鋰離子電池，使得其成本接近原材料成本設(shè)定的上限，在這樣的情況下，鋰離子電池成本實(shí)現(xiàn)穩(wěn)步下降，在未來幾年電動汽車成本也會有所放緩。

自新國標(biāo)出臺，市場洗牌速度加快，一些中小型公司為了清理庫存不得不開啟新一輪價格戰(zhàn)，以此來搶奪市場。另一方面，受鋰離子電池的沖擊，鉛酸電池壓力會進(jìn)一步擴(kuò)大，使得價格戰(zhàn)更加激烈，從而使電池出現(xiàn)降價潮。

事實(shí)上，在業(yè)內(nèi)人士看來，新國標(biāo)在規(guī)范性上提升到了新的高度，把行業(yè)產(chǎn)品質(zhì)量和產(chǎn)品的可靠性、安全性提升到新高度是行業(yè)由高速發(fā)展轉(zhuǎn)向高質(zhì)量發(fā)展的重要轉(zhuǎn)折。

從成本分析，至2030年一輛電動汽車320公里的鋰離子電池成本均高于燃油車3.5萬元的成本，假如想要和燃油車同等的價格就要將鋰離子電池的成本再進(jìn)行30%的降價，也就是說目前鋰離子電池價格在175美元至300美元每千瓦時，要下降至100美元每千瓦時才能和燃油車相等。

一是創(chuàng)新能力有待提高，尤其是產(chǎn)品工業(yè)設(shè)計水平與國際領(lǐng)先水平仍有距離；

二是產(chǎn)業(yè)鏈有待完善，特別是核心零部件的產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)仍較薄弱；

三是要素支撐有待加強(qiáng)，不僅綜合型人才比較短缺，資金投入、知識產(chǎn)權(quán)保護(hù)等方面也存在不足；

四是如何與交通、環(huán)境、管理等建立起良性閉環(huán)還有待解決。

鋰離子電池續(xù)航里程比鉛酸的長，體積和重量比鉛酸輕，但是電池相對鉛酸電池比較貴，假如電動汽車的活動范圍要求比較廣的話鋰離子電池是比較劃算的，假如對續(xù)航里程有更高的要求，那么可以裝上增程器來新增電動汽車的續(xù)航里程，滿足大眾日常出行需求達(dá)到出行無憂，解決電動汽車因半途沒電而無法往返的問題。

鋰離子電池價格雖然貴但長期使用綜合價格低于鉛酸。比如48v20ah十三串三元鋰離子電池，正規(guī)產(chǎn)品要一千，充放電六百次重量17斤；鉛酸蓄電瓶價格是550，充放電四百次重量53斤；磷酸鐵鋰離子電池組16串，價格1200重量23斤，充放電二千次。鋰離子電池越貴其電池容量就越大。

隨著電動汽車新國標(biāo)出臺、鋰離子電池價格的降低和政府環(huán)保政策的推行，將促使更多消費(fèi)者因?yàn)殇囯姷拿黠@優(yōu)勢而從鉛酸電池電動汽車轉(zhuǎn)向鋰離子電池電動汽車。從歷年鋰電電動汽車占比數(shù)據(jù)及市場趨勢分析中得出結(jié)論鋰離子電池在我國的普及率預(yù)計將進(jìn)入快速提升階段。