1、電池性能

相比鉛酸蓄電池，鋰離子電池的低溫性能和大電流性能更弱，這關(guān)于啟動(dòng)電源來說是絕對(duì)不利的。鉛酸蓄電池的放電性能應(yīng)付更多的惡劣環(huán)境，鋰離子電池在低溫地區(qū)就施展不開了。除了低溫，在夏天暴曬狀況下，發(fā)動(dòng)機(jī)艙六七十度的高溫也能輕易讓鋰電子報(bào)廢。在大電流性能方面，汽車在啟動(dòng)時(shí)的瞬間電流大都在200A以上，鋰離子電池在高倍率下性能會(huì)迅速下降。

2、技術(shù)成本

作為能否推廣的決定性因素，鉛酸蓄電池比鋰離子電池成本低。同樣容量，鉛酸電池技術(shù)發(fā)展成熟，電極材料、電解液、裝配環(huán)境要求低，以致于成本降低，而鋰離子電池工藝制備復(fù)雜，要控制防塵要求、相對(duì)濕度、精度，這樣算下來成本要比鉛酸蓄電池貴3倍以上。

3、安全程度

啟動(dòng)電源瞬間釋放的熱量讓汽車會(huì)處于一個(gè)危險(xiǎn)的境地，在電池性能里也提過，鋰離子電池在高溫下容易報(bào)廢起火。鉛酸電池大電流性能好，在發(fā)生危險(xiǎn)時(shí)材料不易燃。鋰離子電池用石墨作為材料，易燃性肯定是高的。

4、電池壽命

假如鋰離子電池安全躲過了夏季的高溫和冬季低溫的折磨，但是假如你要經(jīng)常用車的話，鋰離子電池就會(huì)被動(dòng)長(zhǎng)期處于滿電狀態(tài)。而鋰離子電池本身就不適合長(zhǎng)期處于滿電狀態(tài)，否則就影響電池壽命。

今天我們來關(guān)注電池行業(yè)即將迎來的變局。目前，我國電動(dòng)自行車的保有量約2億輛，90%使用鉛酸電池。但是，新國標(biāo)關(guān)于車身限重在55kg以內(nèi)的規(guī)定，讓鉛酸電池重量大的缺點(diǎn)更加凸顯。與此同時(shí)，新國標(biāo)鼓勵(lì)用鋰離子電池替代的建議，也讓電池行業(yè)在這一年里，一直流傳著鉛酸電池公司將被淘汰、鋰離子電池迎來大爆發(fā)的說法。事實(shí)真的是這樣嗎？

在我國電動(dòng)自行車電池生產(chǎn)基地湖州的一個(gè)出貨倉庫，早晨8點(diǎn)，記者看到，前來取貨的大貨車已經(jīng)排起隊(duì)，司機(jī)告訴記者，他們?nèi)渴莵砝U酸電池的。這里一天的出貨量基本在8到9萬支。