來帶大家詳細(xì)了解一下有關(guān)鋰離子電池回收的爭議之處吧。

樂觀者意見

關(guān)于鋰離子電池回收現(xiàn)狀持樂觀狀態(tài)者認(rèn)為動力鋰電池即將迎來首批退役潮，預(yù)計2020年鋰離子電池回收市場整體規(guī)模將達(dá)到156億。商業(yè)模式已具雛形，三元電池的資源化回收或?qū)⒊芍鹘牵厥站W(wǎng)絡(luò)+專業(yè)化處理的框架性商業(yè)模式正在不斷優(yōu)化。

除了公司市場方面的發(fā)展，國家政策方面框架明確，細(xì)則不斷落實推動回收市場發(fā)展。近年來，國家通過一系列直接補貼型和鼓勵引導(dǎo)型政策大力推動新能源汽車相關(guān)產(chǎn)業(yè)發(fā)展。隨著新能源汽車和動力鋰電池的產(chǎn)銷量快速上升，動力鋰電池報廢回收的問題逐漸顯露。針關(guān)于此，近年來國家積極部署相關(guān)政策和規(guī)范，動力鋰電池回收的政策框架已經(jīng)基本確立。此外，部分地區(qū)出臺了補貼政策以鼓勵動力鋰電池回收行業(yè)發(fā)展。

在政策及市場的推動下，國內(nèi)重要動力鋰電池廠商及整車廠商紛紛涉足在動力鋰電池回收領(lǐng)域，積極推動以生產(chǎn)者為主導(dǎo)鋰電回收網(wǎng)絡(luò)的構(gòu)建和運維。

悲觀者意見

悲觀者認(rèn)為現(xiàn)在的回收市場雜亂無比，亂象叢生。據(jù)統(tǒng)計，國內(nèi)正式拿到牌照的正規(guī)鋰離子電池回收公司大約有400家，而這400家公司都有一個通病，那就是盈利困難。隨著國家補貼政策的退坡，眾多鋰電公司經(jīng)受了市場的洗禮，倒閉了一大批公司，連之前發(fā)展勢頭良好的鋰電公司也受到影響，流動資金減少。這就使得公司主動回收產(chǎn)出的鋰離子電池這一舉動變得困難了起來，畢竟回收鋰離子電池也要資金來處理，除了將鋰離子電池回收入庫，將鋰離子電池進(jìn)行再處理也要場地與技術(shù)，而在這一過程中資金必不可少。

除了公司自主回收其所生產(chǎn)的鋰離子電池，還有第三方電池回收這一途徑，然而國內(nèi)專業(yè)第三方電池回收公司有較多是從鎳氫、鎳鉻等傳統(tǒng)電池回收行業(yè)，以及相關(guān)的廢棄資源綜合再利用行業(yè)切入鋰電回收領(lǐng)域。專業(yè)的第三方回收公司在鋰離子電池回收渠道沒有天然便利，還要在回收網(wǎng)絡(luò)過程中投入可觀的人力、物力成本。

關(guān)于梯次回收利用這一關(guān)于鋰離子電池能源而言相當(dāng)高效的再利用途徑，現(xiàn)階段的回收效果并不好，其原因重要在于電池廠商不愿意承擔(dān)電池安全風(fēng)險，不希望報廢電池再次流入市場;過去動力鋰電池報廢量較少，舊電池匹配比較難;目前動力鋰電池梯次利用技術(shù)還不成熟，要不斷進(jìn)行技術(shù)積累;儲能市場、再利用市場空間還未大規(guī)模釋放。