若從兩者的技術(shù)、成本角度評(píng)估，鋰離子電池占據(jù)絕對(duì)優(yōu)勢。

技術(shù)角度

鋰離子電池生產(chǎn)技術(shù)成熟、產(chǎn)業(yè)鏈完善、可以批量化生產(chǎn)且生產(chǎn)成本低，正處于規(guī)模效應(yīng)擴(kuò)大階段。而氫燃料動(dòng)力電池制造難度較大，關(guān)于質(zhì)子交換膜、關(guān)鍵材料催化劑、雙極板等技術(shù)要求高，這些關(guān)鍵技術(shù)重要掌握在美國、歐洲、日本手中。

從時(shí)間上來看，氫燃料動(dòng)力電池只要320分鐘；而鋰離子電池充電時(shí)間相對(duì)較長，大概要30分鐘3個(gè)小時(shí)。

從續(xù)航里程來看，氫燃料動(dòng)力電池輕易可達(dá)600km以上，且提升空間大。而鋰離子電池的續(xù)航里程為400km左右，續(xù)航里程易受環(huán)境溫度制約，且會(huì)出現(xiàn)鋰離子電池老化現(xiàn)象。

從質(zhì)量能量密度上來看，鋰離子電池能量密度為90到140Wh／kg，三元鋰離子電池理論能量密度是300到350Wh／kg。氫燃料動(dòng)力電池作為一種發(fā)電裝置，能量密度遠(yuǎn)高于鋰離子電池，目前能達(dá)到600Wh／kg，理論上限是1到2萬Wh／kg，提升空間巨大。

成本角度

目前國內(nèi)氫燃料動(dòng)力電池制造產(chǎn)業(yè)鏈基本處于空白狀態(tài)，難以實(shí)現(xiàn)批量化生產(chǎn)，從而新增成本；除此之外，建設(shè)一座加氫能力大于200公斤的加氫站成本在1000多萬元以上，雖然國家出臺(tái)了對(duì)符合國家技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)且日加氫能力不少于200公斤的新建燃料動(dòng)力電池車加氫站，每站獎(jiǎng)勵(lì)400萬元的扶持政策，但高昂的建設(shè)成本還是讓人望而卻步。

此外，兩者也都存在一定的安全問題。鋰離子電池存在過充過放的問題，碰撞時(shí)電解液泄露容易起火；氫燃料動(dòng)力電池儲(chǔ)氫罐要密封，加氫時(shí)氫氣泄露容易引起燃燒，碰撞時(shí)容易氫氣泄露。