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新能源汽車走過市場化的“冰凍期”

鉅大鋰電  |  點擊量:0  |  2018年08月07日  

隨著形勢的變化,新能源汽車政策大有可為,也應該更放得開,各地可以指定更多靈活有效的政策,以更強的力度不斷促進新能源汽車走過市場化的“冰凍期”。

近期新能源汽車在政策上有了更多實質性的利好,有望推動新能源車更快地告別市場化的“冰凍期”。

首先是上海步廣州后塵,計劃為節能和新能源汽車提供專段車牌號碼,消費者可以免費上牌;此外純電動車還能夠獲得地方4萬元補貼,加上中央的補貼就達到10萬元,還能夠省掉六七萬元的上牌費,確實很給力。

在車牌最貴的上海,預計新能源汽車免上牌費和高額補貼,將能夠吸引到部分消費者購買純電動車作為短途代步工具;而因為車牌競價趨高,免費上牌將使消費者購買混合動力轎車變得劃算。因為,目前混合動力汽車推廣的主要障礙還是價格偏高。

新能源汽車的另一個政策利好是,財政部等四部委上個月擴大混合動力公交客車(包括插電式混合動力客車)推廣范圍,從目前的25個節能與新能源汽車示范推廣城市擴大到全國所有城市。從公交車入手,顯然更能有力普及混合動力汽車,達到新能源汽車規劃的目標,這也是四部委擴大混合動力公交車推廣范圍的原因。

試點城市的擴大,也將為生產新能源大巴車的企業帶來直接的“錢景”。目前只有在公交客車產品領域,車企才能通過投資新能源車產品而獲得收益。

以上兩個政策預計將能取得較好的效果,因為它們能夠觸及消費者及企業利益。上海人民目前對于新能源車免費上牌就反應比較熱烈,因為車牌價格已經越來越突破心理承受底線,尋求其他代替途徑因此成為可能。

與此同時,也有中央11部門帶頭試用電動公務用車了。盡管試用的量很小,目前只有23輛,但有關負責人已經表態還將擴大電動公務車試點。這種政策、大型企事業單位集中使用電動車的模式值得推廣,因為這樣才能夠集中配套基礎設施,隨著運營網絡的逐步完善,電動車的私人使用才能夠水到渠成。

這說明,隨著形勢的變化,新能源汽車政策大有可為,也應該更放得開,各地可以指定更多靈活有效的政策,以更強的力度不斷促進新能源汽車走過市場化的“冰凍期”。相比之下,汽車排污費之類以環保之名收費的政策,則沒必要太過放得開。

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