用“冰火兩重天”來形容當今的動力鋰電池行業，可能最恰當不過。

一邊是受霧霾影響，國家對電動汽車的支持力度不斷加碼，動力鋰電池面臨難得的發展機遇。另一邊卻由于電池續航能力、安全性等障礙遲遲未能突破，難以滿足電動汽車的要求，導致國內動力鋰電池企業持續虧損，難以為繼。

不過，當美國特斯拉采用鎳鈷鋁電池推出續航能力達300~400公里的高端電動汽車后，又讓舉步維艱的鋰電池國內同行重新燃起了希望。

“電動汽車的瓶頸在于電池，只有電池動力問題解決了，其他問題都能迎刃而解。”近日，中國電池工業協會副理事長王敬忠在接受《中國科學報》記者采訪時表示，我國干電池等一次電池產業已經發展成熟且飽和，未來國內電池行業的發展重點將為可充電動力電池。

產品更新換代

王敬忠告訴記者，電池行業主要分為四大塊：第一是一次電池，包括糊式電池、紙板電池、堿性電池等品種；第二是可充電電池，如鋰離子電池、鎳氫電池、鎳鎘電池；第三是鉛酸電池，包括汽車啟動電池、電動自行車電池、工業用電池、儲能電池；第四是太陽能電池和燃料電池。

“目前，國內整個電池產業的總產值大概有5000億。”王敬忠說，這其中，一次電池的市場已經趨于飽和，完全能夠滿足人們的生活需求。而其他電池由于自身存在一些缺陷，不能滿足日益發展的需要，也正處于不斷更新換代的階段。

對于鎳鎘電池來說，由于其含有的重金屬鎘對人體和環境有危害，目前已是逐步被取代的產品。相比而言，鎳氫電池不含有重金屬且容量要比它高出一倍，已經成為鎳鎘電池的最佳替代品。

鋰離子電池由于更環保且容量比鎳氫電池高出數倍，困此更適合作為動力電池，將成為電池行業今后的發展方向。

王敬忠表示，鋰離子電池按照正極材料的不同，又可分為鈷酸鋰電池、錳酸鋰電池、鎳鈷錳三元材料電池及磷酸鐵鋰電池等。

不過，雖然這些電池都可以用做動力電池，但若用于國家重點發展的汽車動力電池，卻都存在各自的缺陷，難以滿足電動汽車的需求。例如，磷酸鐵鋰電池具有循環壽命長、安全性高兩大優點，但卻存在容量小這一致命缺陷。

現在，各國都在不斷對電池材料進行改進，我國也通過納米技術來提高磷酸鐵鋰電池的性能，但卻仍然不能滿足電動汽車的需求。在王敬忠看來，只有達到安全性和續航能力兩大基本要求，動力電池才算是成熟，但我國至少還需要三到五年的時間。

找到突破點

目前，制約我國電動汽車發展的主要瓶頸就是動力鋰電池。王敬忠坦言，對于動力鋰電池我國也研究了好多年，整體性能上雖然有一些進展但仍沒有太大的突破，特別是續航能力。

但緣何美國特斯拉推出的電動汽車竟然能將續航能力提高到300~400公里呢？