鋰離子電池是環保的，因為它是由不含污染金屬的材料制成的，生產過程中沒有污染物。而且由于其能量比大、循環效果好、無記憶效果等優點。開發得到了廣泛的應用?？梢哉f，鋰電在能源應用上孕育了一場革命。

近年來，鋰離子電池的應用重要包括消費電子、動力鋰電池和儲能電池。消費類電子產品是主流市場，而儲能市場技術還不成熟。目前，鋰的未來之家在動力鋰電池。由于其環保的特性，電動自行車已經從政府得到了很多支持，作為動力鋰電池的首選，現在全國各地都頒布了禁止超級汽車的禁令。這有助于鋰離子電池的發展。

鋰離子電池將在中小系統電力市場上擊敗鉛酸電池，鋰離子電池替代鉛酸電池的速度取決于鋰離子電池成本下降的速度，預計這一過程將在未來十年完成。這些市場對技術不敏感，但對成本敏感。

繼電動自行車、電動汽車和儲能之后，將掀起新一輪的鋰需求井噴。我國對電動汽車的支持將繼續上升，原因包括擺脫石油和改善環境，與電力應用相比，消費鋰是一個次要問題。動力鋰電池的興起真正打開了人們對鋰離子電池的無限想象空間，鋰離子電池已經成為電動汽車應用的理想產品。

電動汽車發展的關鍵是依靠技術進步的推動來降低成本，提高電動汽車的安全性和經濟性。目前，特斯拉電動汽車的性能突破取得了良好的效果，給行業帶來了曙光。

進一步推進廢舊電池分類回收處理

(1)廢電池的環境管理

《廢電池污染防治技術政策》規定:廢一次電池的回收由回收單位慎重進行。目前，在技術和經濟條件下沒有有效回收的情況下，不鼓勵集中收集滿足國家低汞或無汞要求的用過的初級電池。

目前，市場上銷售的一次電池(干電池)已達到國家規定的低汞或無汞要求，允許丟棄后與生活垃圾一起處理。近年來，環保部門通過公益項目對廢舊電池的污染特性進行了研究。研究結果表明:廢電池在處理生活垃圾的同時，會新增處理難度或新增額外的環境風險(如焚燒出現的鋅粉煤灰富集，新增了粉煤灰處理難度)。因此，我們認為廢舊一次電池的回收利用對環境保護具有積極的意義。我們正與國家發展改革委、商務部、工信部等部門研究制定廢舊一次電池回收政策，及時推進廢舊一次電池回收試點。同時，正在組織修訂《廢電池污染防治技術政策》，根據現有科研成果和電池行業發展趨勢進行修訂。

(2)廢蓄電池的環境管理

根據技術廢電池污染的預防和控制政策,廢電池收集的重點是鎘鎳電池、氫氧化鎳電池、鋰離子電池、鉛酸電池和其他廢棄的充電電池,氧化銀電池和其他廢棄扣重要電池(高汞含量)。

有關鉛酸電池,2013年,經國務院批準,工業和信息化部、商務部、國家發展和改革委員會、財政部和其他部門發表意見促進鉛酸電池的標準化發展和再生鉛行業(以下簡稱意見)。關于廢舊鉛酸電池的回收利用，《意見》明確要求建立規范有序的回收利用體系，實現鉛酸電池的標準化生產、有序回收和合理回收。到2015年，廢鉛酸蓄電池回收綜合利用率達到90%以上，鉛回收比例達到50%以上，推動了全國鉛資源回收體系的形成。同時，進一步規范個體商販對廢舊鉛酸蓄電池的回收利用，鼓勵生產公司通過零售網點組織廢舊鉛酸蓄電池的回收利用，支持生產公司、銷售公司、專業回收公司和回收鉛公司共同構建回收網絡。

同時，國家對廢舊鉛酸蓄電池回收稅收優惠政策。2010年以來，國家發展改革委、財政部組織建設城市礦產資源示范基地，安排循環經濟發展專項資金支持示范基地建設。其中，安徽界首、江蘇邳州、山西吉田里等是重要的再生鉛回收示范基地。同時，國家對使用廢舊鉛酸蓄電池生產再生鉛的公司，實行50%的增值稅退稅政策。