比亞迪老板的地位不能保證!為何要放棄磷酸鐵鋰離子電池?

比亞迪今年做了一件事，卻沒有在業(yè)內(nèi)引起多大轟動。這就是比亞迪的新能源乘用車，它的電池使用的是三元鋰離子電池。

我們不能低估電池的替代，這表明比亞迪在未來的新能源轎車動力系統(tǒng)改造中，將從原來的磷酸鐵鋰離子電池轉(zhuǎn)變?yōu)殇?a href="http://m.gzhrb.cn/keywords/sanyuan/" style="color:#a98326">三元電池。這一轉(zhuǎn)變是否意味著一度被比亞迪視為最寶貴技術(shù)的磷酸鐵鋰離子電池已被放棄?

為何比亞迪重視磷酸鐵鋰離子電池?

為了澄清這個問題，讓我們先來看看比亞迪為何花這么多時間開發(fā)磷酸鐵鋰離子電池。事實上，當時比亞迪做了充分的準備。分析了當時的國際形勢，在電池技術(shù)的前提下做出的選擇隨著時代的發(fā)展和巨人的出現(xiàn)而迷失。

1.錳酸鋰和三元鋰的核心技術(shù)掌握在日韓公司手中。

在車載電池領(lǐng)域，日韓公司已經(jīng)掌握了錳酸鋰和三元鋰的核心技術(shù)。特別是三元鋰，無論是技術(shù)、工藝還是設(shè)備，在日本和韓國的主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)已經(jīng)達到了非常成熟和穩(wěn)定的階段。因此，特斯拉、寶馬等國際巨頭在開發(fā)新能源汽車時，首先會選擇日本的松下和韓國的三星，這是世界上比較知名的產(chǎn)品。

假如比亞迪涉足三元鋰離子電池，它就無法與日本和韓國的制造商競爭。

2.比亞迪磷酸鐵鋰離子電池競爭壓力較低。

而當時，磷酸鐵鋰離子電池，日本和韓國的公司基本上都沒有涉足，但也不乏競爭對手。在美國，有兩家公司A123和是磷酸鐵鋰離子電池的重要生產(chǎn)商，但技術(shù)在我國和美國。所以比亞迪選擇磷酸鐵鋰離子電池作為突破口，可以迅速達到世界優(yōu)秀水平。

3.我國的鈷和鎳資源極為稀少

根據(jù)2012年國土資源部《有關(guān)2011年全國礦產(chǎn)資源儲備的通知》，我國鈷儲備基地為7.99萬噸，資源量為5.66萬噸。具有開采意義的儲量僅為42100噸，占確定資源儲量645900噸的6.5%。我國的鈷儲量僅占全球總量的1%，對進口的依賴超過90%。

三元鋰離子電池的配方基于兩種貴金屬鈷和鎳。而這兩種貴金屬都有國際期貨交易，價格不僅高，而且波動很大。磷酸鐵鋰離子電池沒有這兩種材料，這就是比亞迪最初開發(fā)它們的原因。

4.磷酸鐵鋰離子電池高溫穩(wěn)定性研究

當車載電池技術(shù)還不成熟的時候，電池經(jīng)常會爆炸(即使是現(xiàn)在特斯拉也沒有完全解決安全問題)，所以安全被視為車載電池的第一要務(wù)。磷酸鐵鋰離子電池在高溫條件下更穩(wěn)定，因此從安全考慮，磷酸鐵鋰離子電池自然成為最佳選擇。

因此，比亞迪在磷酸鐵鋰離子電池領(lǐng)域的迅速崛起，使其成為全球領(lǐng)先的電動汽車和電池制造商之一。然而，比亞迪現(xiàn)在正從磷酸鐵鋰轉(zhuǎn)向三元鋰離子電池。這是為何呢?

1.三元鋰離子電池具有較好的低溫放電性能

我國是一個大國，比亞迪的鋰鐵磷酸鹽電池在北方寒冷的天氣中嚴重老化。三元鋰離子電池具有較好的低溫性能。因此，長期以來，比亞迪在我國北方的銷量一直很低，沒有得到市場的充分認可。

2.三元鋰離子電池能量密度高，充電效率高

目前，新能源汽車的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)還不完善。誰的里程長決定了誰的車好。電池壽命一直是新能源汽車最受關(guān)注的問題。三元鋰離子電池的能量密度和充電效率優(yōu)于磷酸鐵鋰離子電池。當北汽、上汽的新能源汽車全部投入三元鋰離子電池時，比亞迪的新能源汽車在電池壽命和充放電方面的劣勢逐漸凸顯。

3.只有比亞迪堅持磷酸鐵，成為獨行俠

在電動汽車領(lǐng)域，特斯拉是眾多公司的標桿。