雖然國家目前出臺了許多政策扶持電動汽車行業的發展，但是“不安全”和“不方便”仍然是阻礙電動汽車普及的最大障礙。在安全性上，電動汽車燃燒事故時有發生，而在便捷性上，由于充換電站的建設一直缺乏相應的標準和規范，造成其消防驗收困難，阻礙了電動汽車的推廣速度。

11月7日在上海國際工業博覽會期間召開的電動汽車消防安全技術研討會上，公安部上海消防研究所鑒定部部長黃昊指出，目前關于充電站的建設，主要是參考發電廠和變電站的設計防火規范和電力設備典型消防規程，但是這些規范在動力電池出現之前就已經存在，缺乏對充電站的典型指導意義。

雖然中國關于電動汽車的安全標準體系已經基本建立，但這些標準注重的是功能安全，對于消防安全涉及較少。

由于城市用地緊張，許多城市都把充電站設置在地下停車庫中，消防安全隱患急劇增加，一旦著火救援非常困難。但是根據中國目前的停車庫防火規范，地下車庫內是不能設立充電間的。

中國汽車工程學會產業研究員運營總監侯福深透露，曾經有一位國家電網的人士對他說，由于現在對于充換電站的消防問題無標準可依，現有的設施都沒法通過消防驗收，實際上就是違章建筑。

他說，按照目前各個地方政府申報的目標，到2015年全國的電動汽車數量可以達到30-40萬輛，但是現有的充換電設施根本無法支持產業的發展，尤其是電動汽車仍然處于市場培育期，一旦出現問題，影響非常大。

2013年7月，中國汽車工程學會、中國消防協會、公安部消防局共同啟動了“電動汽車消防安全技術規范體系研究”項目，希望以此厘清電動汽車火災風險點，提出電動汽車火災防范及對策建議，建立電動汽車消防安全技術規范體系。

他們的研究，包括動力電池在生產、儲運過程中的安全，電動汽車在使用過程中如何保證乘客的安全，以及充換電設施的消防規范。

目前，中國的電動汽車充電基礎設施主要可分為交流充電樁、直流充電站和電池更換站，主要由國家電網、南方電網和普天新能源公司承建。在消防安全方面，主要是關注直流充電站和電池更換站。

課題組通過幾個月的走訪，發現目前換電站的建設都是參考電力設施建設，對動力電池的特殊性考慮不足，由于換電站同時具有給電池充電和儲存電池的功能，充電單元間距較小，造成一定的消防隱患。而在某些城市，換電站已經開始向地下發展，部門換電站甚至在地下三層，一旦著火救援非常困難。

他們認為，從消防的角度，地下充換電站的風險遠大于地上充換電站，換電站的風險大于充電站。他們建議，在正式的充換電設施建設規范出臺前，應該采用安全評估的技術方法作為過渡設施，推進電動汽車基礎設施的建設。