動力鋰電池龍頭CATL（300750.SZ）迎來劃時(shí)代時(shí)刻——市值突破10000億元大關(guān)。

五月三十一日，CATL開盤快速上漲近5%，股價(jià)達(dá)429.9/股，總市值突破10000億元大關(guān)。這和其2018年六月上市時(shí)的655億相比，上漲近15倍。

截至發(fā)稿，CATL股價(jià)略有回落，但總市值仍在萬億關(guān)口附近。

制圖：馮優(yōu)

作為全球市值最高的動力鋰電池公司，CATL登陸A股后的股價(jià)從未讓人失望。上市當(dāng)年和2019年股價(jià)漲幅分別為193.56%和44.45%。

而進(jìn)入2020年之后，其股價(jià)更是在半年內(nèi)實(shí)現(xiàn)翻倍。市值不斷創(chuàng)新高，不斷突破3000億，4000億，5000…大關(guān)。

CATL市值持續(xù)高漲的背后是整個(gè)鋰電板塊的"騰飛"。

鋰電池板塊行情從四月中旬啟動，已累計(jì)上漲一個(gè)月有余。統(tǒng)計(jì)顯示，四月十四日至今天30個(gè)交易日，共有11只鋰電池概念股累計(jì)上漲50%以上。

事實(shí)上，自創(chuàng)辦以來，CATL一直以黑馬之姿快速成長。過去十年，憑借一己之力重塑了全球車用動力鋰電池產(chǎn)業(yè)格局，持續(xù)四年蟬聯(lián)全球銷量冠軍。

強(qiáng)者恒強(qiáng)是業(yè)內(nèi)有關(guān)CATL的共識。目前來看，在動力鋰電池這條賽道上，CATL早已將對手甩在了身后。

不過，這并不意味著高枕無憂。

隨著補(bǔ)貼退坡，我國新能源汽車市場正在逐漸告別高速上升的紅利期，并罕見地于2019年出現(xiàn)了十年來首次下降。

和車市整體下行相伴隨的是政策的轉(zhuǎn)向。2019年六月，商務(wù)部公布《鼓勵外商投資產(chǎn)業(yè)目錄（2019年版）》，明確和新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈相關(guān)領(lǐng)域均向外資放開。

政策松綁后，不僅為松下、LG化學(xué)等動力鋰電池公司供應(yīng)了回歸我國市場的契機(jī)，也吸引了越來越多的車企在華自建設(shè)電池生產(chǎn)線。

其中，大眾控股國軒高科以及戴姆勒和孚能科技的聯(lián)手均被視為國際車企正在進(jìn)軍我國動力鋰電池市場。而且比亞迪的"弗迪系"也上市在即，CATL一家獨(dú)大的格局并非不可撼動。

更重要的是，對在國內(nèi)市場動力鋰電池占有率近"半壁江山"的CATL而言，向上上升的空間已十分有限，尋找下一戰(zhàn)場因此尤為迫切。

和動力鋰電池互為一體兩面，互相促進(jìn)和依存的儲能成為CATL選擇的"突破口"。該公司在回答投資者提問時(shí)明確表示，儲能未來的市場規(guī)模甚至可能超過動力鋰電池，可以用萬億產(chǎn)值來衡量。

興業(yè)證券的分析認(rèn)為，在動力鋰電池方面，CATL在行業(yè)上、下游均占據(jù)強(qiáng)勢地位，在電池重要原材料鈷、鋰、鎳端均有布局。由于儲能電池和動力鋰電池在電芯原材料方面基本相同，因此儲能電池也會受益于其動力鋰電池資源優(yōu)勢。

和此同時(shí)，動力鋰電池龐大的規(guī)模效應(yīng)也在帶動儲能系統(tǒng)成本節(jié)節(jié)走低。

正如CATL董事長曾毓群曾在全國兩會提案中所言，過去10年，鋰電池性能提高了3倍，成本下降了90%，在儲能領(lǐng)域的商業(yè)化應(yīng)用條件基本成熟。

不過，他還提到儲能大規(guī)模推廣還存在政策和標(biāo)準(zhǔn)上的眾多難題待解。

在業(yè)內(nèi)人士看來，這些難題未解決前，儲能產(chǎn)業(yè)仍處于大規(guī)模商業(yè)化應(yīng)用階段的探索期。

黎明前夜，CATL能否將儲能板塊打造成繼動力鋰電池之后的又一張"王牌"？