財聯(lián)社(北京,記者徐昊)訊，全球電動汽車時代的到來，讓主機廠和電池公司的捆綁越發(fā)緊密。為了能夠占領"地緣優(yōu)勢"，電池公司廠已無限接近主機廠，并為其"量身定做"產線。

"動力鋰電池是新能源汽車最為核心的零部件，整車公司希望能夠從源頭上進行把控。"在上海勁邦股權投資管理公司合伙人王榮進看來，動力鋰電池是當之無愧的"緊俏商品"。

韓國SK集團董事長崔泰源十一月二日宣布，將在美國投資約260億美元，用于電動汽車電池、氫等環(huán)保業(yè)務。按照計劃，SK集團將在2030年前在美國投資520億美元。

美國老牌本土汽車公司福特，正是SK集團在美國的重要合作伙伴。今年九月，福特汽車曾宣布，將和SK創(chuàng)新共同投資114億美元，在美國建設一家F-150電動皮卡組裝廠，以及三家電池廠，以加速進軍電動汽車領域。SK將在該項目上投資44.5億美元。

除了和福特合作的SK，另一家美國車企也鎖定了韓國電池供應商。

今年四月，LG新能源和通用汽車宣布，計劃在美國建設第二座合資電池廠，選址在美國田納西州，投資約23億美元。這座廠和在俄亥俄州建立的首家LG-GM合資電池廠UltiumCells的規(guī)模相似，年產量為35GWh，廠計劃于2022年開始運營。

我國動力鋰電池生產公司亦是如此。十一月二日，據外媒報道，美國電動初創(chuàng)公司菲斯克表示，CATL已同意為該公司的OceanSUV供應兩種不同的電池解決方法，從2023年到2025年的初始電池產量為每年超過5GWh。在此前的十月十五日，美國商用電動汽車制造商ElectricLastMileSolutions宣布已和CATL達成協(xié)議，為其全電動商用車供應電池，并確保電池供應到2025年。

盡管菲斯克所需的5GWh電池產量對"寧王"來說如九牛一毛，且雙方并未透露供貨方式，但在和ElectricLastMileSolutions的合作中，后者透露稱，雙方考慮在美國合作建造一家電池廠。

事實上，在市場傳出CATL將在美國本土投建電池廠的消息之前，CATL已在德國有所行動。十月二十八日，戴姆勒集團CEO康林松（OlaKallenius）表示，其豪華汽車部門梅賽德斯-奔馳將轉向使用更便宜但功率較低的磷酸鐵鋰電池，以遏制其入門級車型中某些金屬價格的飆升。雖然戴姆勒沒有明確是否將向此前已達成合作協(xié)議的CATL采購電池，但CATL在德國的廠，無疑是為了保障歐洲車企的動力鋰電池供應。

此外，今年七月，作為大眾汽車的重要合作伙伴，國軒高科收購博世集團德國哥廷根廠，建立其在歐洲的首個新能源生產運營基地；同年七月，蜂巢能源宣布，從2025年起將為即將推出的Stellantis集團全新電動汽車供應動力鋰電池，蜂巢能源亦將投資24億美元在德國建廠。

同樣在今年七月，雷諾和遠景動力達成合作，雷諾向遠景供應5年40GWh至120GWh動力鋰電池訂單，遠景動力將在法國杜埃、英國桑德蘭等地建設動力鋰電池廠。手握訂單的遠景科技，也再次受到了投資人的青睞。十月三十一日紅杉我國宣布，向遠景科技集團旗下業(yè)務追加數億美元投資，以加深雙方在碳中和領域的戰(zhàn)略合作。

"電池公司和車企在綁定訂單后再建廠，可以減少資金的壓力，降低風險和投入成本。"有行業(yè)人士分析表示，除了成本和風險因素外，歐美國家對全產業(yè)鏈"碳足跡"的嚴格規(guī)定，也是電池公司考量在本土建廠的重要原因。

今年一月二十六日，歐盟向世界貿易組織通報了《有關電池和廢電池的法規(guī)提案》，將現(xiàn)行電池管控方式由"指令"上升為"法規(guī)"。按照新規(guī)要求，2024年七月一日起，只有已建立碳足跡聲明的相關產品才能投放市場，電池的"碳足跡"必須經過第三方強制驗證。

"有關電池的標簽信息要求，動力鋰電池產業(yè)的低碳化和脫碳轉型成為整個汽車業(yè)走出去最直接的驅動力。"中汽數據公司資深主管王攀表示。有關動力鋰電池而言，"碳足跡"不僅涉及制造過程中的碳排放，還包括上游原材料的生產、運輸等各環(huán)節(jié)的碳排放匯總。這就要求電池公司不僅要在生產過程中減少碳排放，而且要規(guī)范電池四大主材的"碳足跡"信息統(tǒng)計和使用。