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新能源車價持續漲價潮,下半場競爭靠什么?

鉅大鋰電  |  點擊量:0  |  2022年06月21日  

新華財經北京四月八日電(記者李唐寧、何豐倫)今年三月以來,我國新能源車價迎來"普漲潮",記者采訪發現,這既和新能源汽車領域大量原材料價格飆升、新能源車補貼大范圍"退坡"有關,也暗合了新能源汽車領域加速整合發展、"優勝劣汰"的趨勢。業內人士分析,圍繞已經具有明確戰略布局的龍頭公司,以公司戰略布局推動行業戰略布局的方式,整合上下游資源,同時加快國家戰略布局的構建,才能確保新能源汽車行業持續發展、實現多方共贏。


各級別新能源車價格普漲


2021年末至今,各大新能源車品牌啟動了"漲價潮":先是比亞迪、哪吒、零跑、極星、飛凡等陸續宣布漲價,此后,長城歐拉、上汽榮威、威馬等多個新能源品牌的多個車型也相繼漲價。


從漲價幅度看,少則1000-2000元,多則上萬元。以歐拉汽車為例,三月一日正式宣布對歐拉好貓GT版售價進行調整,調整后售價為14.7萬元起,而此前同款車補貼后售價為13.5萬元,調整后漲價1.2萬元。


威馬汽車日前也宣布2022款EX5-ZPRO全能版和Lead創領版售價分別上浮3000元和4000元。吉利旗下的幾何APro售價全系上漲1100元,EX3功夫牛全系上漲7000元。TSLA我國官網顯示,目前Model3高性能版的價格已調至36.79萬元起,較三月十日的34.99萬元上漲1.8萬元;ModelY長續航、高性能版的價格分別為37.59萬元和41.79萬元,較三月十日分別上漲1.8萬、2萬元。


小型新能源車產銷"大戶"上汽通用五菱,三月二十三日也選擇對旗下MINIEV、NanoEV、KiWiEV車型官方指導價進行上調,調整范圍為4000-8000元。


漲價背后:成本飆升、補貼退坡、供應鏈不穩


接受新華財經記者采訪的業內人士認為,新能源車"普漲潮"的核心原因有三大因素:一是大量原材料價格持續飆升,導致以動力鋰電池為核心的成本持續快速上揚;二是新能源車補貼大面積退坡,"退坡效應"引起"漲價潮"是必然趨勢;三是一些剛剛闖入新能源車賽道的車企,缺少戰略布局和車輛持續生產的綜合能力,在大量原材料價格上漲的壓力下,被迫跟漲。


首先是原材料價格持續飆升,導致車企"不堪重負"。


2021年以來,鋰、鎳和鈷等上游的原材料大幅上漲。2021年,電池級碳酸鋰的價格從年初的6.8萬元/噸持續上漲,如今價格約50萬元/噸。CATL的動力鋰電池兩次漲價,按高端新能源汽車估算,每次漲價都相當于推高了每輛車1萬元的成本。


"鋰礦資源的價格形成機制上沒有完全標準化,作為非標準大宗商品交易所定價產品,價格更容易遭到復雜因素的影響。"深圳平石資產管理公司總經理張天運介紹,如鋰精礦的供應產地和定價重要來自澳洲,我國則是最大電池生產和銷售國,肯定會被遭遇"原料飆升"的壓力。


其次,退補"造成汽車漲價壓力猛增。


根據財政部等四部委的通知:2022年一月一日起,國家新能源汽車補貼標準,在2021年基礎上退坡30%。中鋼經濟研究院首席研究員胡麒牧表示:"一些國內新能源汽車盈利能力還不強的廠商,無法自行消化成本上漲,只能將價格向下游終端消費者傳導。"


再次,由于缺少戰略布局導致大量基礎零配件"受制于人",供應鏈動蕩后,價格上漲成為必然。


荷蘭烏得勒支大學博士、廣西師范大學博士生導師徐毅介紹,2021年新能源汽車"井噴式"發展掩蓋了不少賽道"新玩家"暗藏的問題,"比如,目前我國‘造車新勢力’基本采用的都是類似一體壓鑄的模塊化總裝模式,車企并不掌握供應鏈核心產業,關鍵元件及零部件嚴重依賴上下游公司或者進口,這是導致從減配到加價的核心原因。"


專家:推動"公司戰略+行業戰略+國家戰略"方能占穩先機


一位接受記者采訪的業內人士表示,一方面是鋰、鎳等正極材料的礦產資源面對著3-5年的產量擴張周期定律,另一方面則是電池原材料價格的上漲將推動續航能力300公里以內的小型新能源車、600公里以上的純電動汽車價格上揚。這意味著,車企只有加快應對對"漲價周期"的中長期的產業布局,才能更為高效地把握公司發展脈絡。


徐毅分析,戰略布局也分為公司自身的戰略布局、行業戰略布局、國家戰略布局。以上汽通用五菱為例,圍繞打造電池、電驅、電控、商貿服務、機器人‘五個百億’的產業,核心目標就是加強市場資源、設計資源、原材料資源、技術資源等多個領域的產業鏈整合能力。這些整合能力恰恰是我國新能源車行業迄今為止仍然較為突出的‘短板’。"


此外,多位業內人士認為,國家戰略方向宜加快出臺。可將動力鋰電池材料納入國家戰略儲備資源管理,設置專項基金,支持和鼓勵國內公司收購國外電池材料資源,以確保新能源汽車供應鏈安全。


新能源車動力鋰電池等領域的全球資源有限,即便是行業龍頭公司,其擴張能力、吸納能力、輻射能力最多也只能進入到動力鋰電池生產鏈條中,很難"逆流而上"進入到以礦產資源為核心的原材料布局領域。這意味著在新能源車賽道領域,國家應加快布局基于鋰、鎳、錳、鈷等資源的全球布局,防止在日益激烈的競爭中被國際資本"薅羊毛"。

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