韓國電動汽車的實際發展情況與原計劃相去甚遠。目前韓國電動汽車保有量僅為2000輛，而按照計劃，這一數字應該達到13200輛。

“雖然到今年底僅完成15%的電動汽車推廣目標，但韓國政府相信在電動汽車面向私人用戶銷售以后會迎來一個銷售數量高峰?！苯?，韓國駐華大使館商務公參金榮三接受記者采訪時如是說。

作為汽車生產大國，韓國政府對電動汽車發展寄予了較高的期望。2010年9月，韓國政府相關部門聯合制定了“電動汽車研發及普及計劃”。同年12月，把它納入GreenCar發展戰略。GreenCar發展戰略即為發展電動汽車而進行的一系列技術研發、基礎設施建設、稅收支援、制度完善等舉措。

目前韓國電動汽車推廣以公共領域為主。2010年12月，韓國綠色成長委員會曾在一份報告中提到，2013年電動汽車韓國電動汽車推廣目標為1.32萬輛，2015年目標為8.57萬輛，到2020年計劃突破10萬輛。金榮三表示：“雖然目前電動汽車保有量僅占推廣計劃的15%，但當電動汽車面向公眾銷售后，銷量必然會有所增長。”

基礎設施方面，截至2013年底，韓國境內已建設170座快速充電設施，2000多座慢速充電設施。2014年計劃擴建100多座快速充電設施和1000多座慢速充電設施。

除此之外，金榮三表示：“韓國政府正通過融資，擴建天然氣汽車基礎設施。2013年底，韓國還建設了10多座加氫站，明年還將新增一座?！?br/>
為了加快新能源汽車的發展，韓國政府推出了相應的補貼政策。金榮三說：“對公共領域的天然氣車輛，如巴士、清掃車等，購買時將享受1000-3000萬韓元的補貼；電動汽車方面，政府會依據車價給予144萬-420萬韓元補貼；而購買混合動力車的普通民眾將享受到300萬韓元的稅收優惠。”

然而相對于電動汽車的車價而言，補貼金額依然杯水車薪。以韓國首款電動汽車起亞RayEV為例，2013年11月19日降價后的價格約為3500萬韓元，而普通家用轎車售價約為2000萬，對比來看，144萬-420萬的補貼無法為電動汽車帶來價格優勢。

與此同時，針對不同類型的新能源汽車，韓國政府也采取了不同的推廣方案。金榮三介紹說：“目前天然氣汽車主要用于代替二氧化碳排量較高的巴士等，以確保國民健康和國家能源安全；介于混合動力汽車的價格仍與傳統汽車仍有一定差距，因此政府通過稅收補貼等措施加強混合動力車型的競爭力。

同時，韓國政府目前正嘗試各種商業模式來推動電動汽車的普及，如長期租賃、汽車分享、觀光租賃車、業務用車等；雖然氫燃料電池車因價格問題尚未普及，但其商業模式將與電動汽車相似，但氫燃料電池車將先從歐洲、美國開始建立海外出口商務模式，再建立國內普及模式?！?br/>
金榮三透露：“目前天然氣汽車、混合動力汽車企業已開始盈利，而電動汽車企業也將于2014年通過國內普及、進軍美國市場等方式盈利?！?br/>
目前韓國民眾對電動汽車的需求為可用于近距離的上下班和上下學。參與試乘試駕活動的民眾中有81.2%的試乘者對電動汽車持肯定態度，這也為韓國大范圍普及電動汽車奠定了堅實的民眾基礎。

對于民族感極強的韓國人民，“沒有缺點”的韓國國產品牌產品是他們購物的首選。此外，進口汽車在韓國的售價高昂，維修保養的費用也非一般民眾能夠接受。因此，90%韓國人都將韓國品牌的汽車作為他們購車時的首選。因此，韓國電動汽車市場能否提速，還需要依賴現代、起亞兩大車企的電氣化節奏。