從江森自控剝離后，柯銳世切入低壓鋰電池。

近日，柯銳世在江蘇太倉投建其在華的首個低壓鋰電池廠，重要生產(chǎn)12V鋰電池。項目后期可拓展至48V鋰電池的生產(chǎn)，以滿足微型混合動力汽車的使用需求。

新廠首期投資1000萬美元（約合人民幣7083萬元），首期產(chǎn)線規(guī)劃年產(chǎn)量30萬支電池，供應國內(nèi)及亞洲市場的整車客戶。

柯銳世前身是江森自控旗下生產(chǎn)汽車電池的動力解決方法業(yè)務PowerSolutions。2018年十一月，PowerSolutions被江森自控作價132億美元出售給加拿大布魯克菲爾德資產(chǎn)管理公司（BrookfieldBusinessPartners）。并于2019年五月更名柯銳世（英文名：Clarios），以新面貌面世。

立足AGM電池，柯銳世切入鋰電池領域，并重點關注60V以下低壓鋰電池的研發(fā)和生產(chǎn)，并在此次太倉廠生產(chǎn)12V、48V電池。

鋰電化應用普及和雙積分壓力下，不僅拉動汽車蓄電池鉛酸鋰電化替代進程，同時12V、48V微混系統(tǒng)車型鋰電需求也在迅速起量。如燃油經(jīng)濟標準及排放法規(guī)比較嚴格的北美、西歐、亞太地區(qū)，及合資車企在華紛紛布局48V車型。

相關行業(yè)統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，到2025年全球有54%的車型將搭載48V系統(tǒng)，裝車量將達1100萬輛。假如按照每輛車搭載0.6-1度電來計算，屆時總裝電量約15GWh。

盡管市場空間及利潤廣闊，但48V電池系統(tǒng)有關公司的技術開發(fā)能力、成本控制能力具有較高的門檻，這意味著，未來幾年，真正能在該領域唱主角的只會是國際及國內(nèi)第一梯隊動力鋰電池公司。

目前包括日本GSYuasa、LEJ、CATL、LG化學、三星SDI和萬向A123、駱駝股份等電池公司布局48V系統(tǒng)。

要特別提醒的是，48V系統(tǒng)電池的技術目前仍存在多個領域有待完善。一是有關成本和安全性的權衡，二是有關產(chǎn)品壽命的預測和判斷，三是模組的標準化，四是Pack層面的重量、熱管理、密封問題的完善；五是有關電池故障的診斷。