電動巴士電池應該用磷酸鐵鋰還是三元鋰離子電池?

新能源汽車的安全性不能用單一的材料來判斷，安全性還涉及到電池、模塊、電池組、車輛規劃和控制系統等誘導因素，尤其是電池的生產技術水平和質量管理水平是非常大的。國內新能源汽車公司，大多較早使用磷酸鐵鋰離子電池作為能源來源。在目前的應用市場上，新能源轎車的電池重要是磷酸鐵鋰離子電池，而三元鋰離子電池因其自身的優勢成為商用車的首選。

在動力鋰電池方面，目前新能源汽車首次應用的是磷酸鐵鋰離子電池和三元鋰離子電池、磷酸鐵鋰離子電池，純電動客車磷酸鐵鋰離子電池的電池系統能量密度范圍約為87-135wh/kg，車輛的持續行駛里程為200-576km。在三元電池方面，純電動城市客車采用寧德時代三元電池，系統能量密度達到136.05wh/kg，行駛里程450公里。

純電動巴士喜歡磷酸鐵鋰離子電池，重要是因為它比三元鋰離子電池更安全。新能源客車載客量大，一旦發生安全事故往往比客車造成更大的危害。動力鋰電池被認為是影響新能源汽車安全性能的首要因素，它直接關系到電池運行的開啟，影響著國家政策的方向和言論。

因此,盡管三元天賦權力的電池壽命,也優于磷酸亞鐵鋰離子電池的能量密度,但是客車的安全優先問題類別,磷酸鐵鋰離子電池產業化的基礎上,在我國,技術成熟度較高的設置下純電力汽車類別仍傾向于使用更安全的磷酸亞鐵鋰離子電池。

摘要:三元材料動力鋰離子電池和磷酸鐵鋰離子電池，存在較大的安全風險，而商用車(尤其是商用車)的成員較多，一旦發生事故，可能會帶來嚴重的后果。因此，工信部決定暫停在電動商用車中使用三元鋰離子電池。