動態(tài)鋰離子電池性能評價指標綜述

在動態(tài)鋰離子電池系統(tǒng)中，每個參數(shù)可以代表系統(tǒng)的不同功能。

鋰離子電池單體

鋰離子電池由正極和負極、電極、電解質和間隙組成，是電池模塊和電池組的基本結構單元。電池作為一種電化學電源，具有電壓、內阻、容量、能量和功率等特性參數(shù)。

電壓

單體電壓重要取決于單體正負電極數(shù)據的類型。一般的鈷酸鋰、三元正極和石墨負極可以達到4.2v左右的全充電電壓，而磷酸鐵鋰只能達到3.6v。

內部阻力

在鋰離子電池內部，鋰離子從一極移動到另一極，阻礙它們移動的元素構成了內阻。所述第一部件包括所述導電部件的物理電阻;電動機數(shù)據、間隙和電解質等電化學材料的固有阻抗;對鋰離子運動的阻力是由電池中電流的暫時新增引起的;這三部分共同構成了內阻的主體。

能力

鋰離子電池容量是指在電池合理的最大、最小電壓范圍內可充電和放電的最大電量，是一個可測量的容量。在裝上汽車之前，可以通過充放電來測量單元的體積。一旦上了飛機，電池容量只能通過算法來估計。

權力

這里的功率，準確地說，是單個電池的充放電功率，或者可能是單位質量或單位體積電池的充放電功率。在規(guī)劃的最后，決定了鋰離子電池是否可以用于大功率的充放電。

比容，比能

體積比是體積除以電池的體積，質量比是體積除以質量。從這里延伸,電池到單位容量成本,從的角度來看也是電池充放電才能談論價格:電池單位容量成本會計方法性能比價格的能力,也就是說,電池的單價可以被釋放。然而，這種方法通常很少使用。

鋰離子電池模塊

電池模塊由多節(jié)電池串并聯(lián)組成。在實踐中，電池模塊很少作為一個單獨的主題進行注釋，有時在某些系統(tǒng)中會檢測到它們的電壓值。

鋰離子電池系統(tǒng)

電池組通常由模塊串聯(lián)而成。除了電池組的所有參數(shù)外，電池組的總電壓決定了電動汽車電力系統(tǒng)的電壓路徑，這是一個非常重要的參數(shù)。

電池組作為一個整體，有幾個安全準則，將繼續(xù)監(jiān)測。電池組輸出正負極對地電阻、系統(tǒng)漏電流、高壓聯(lián)鎖信號、系統(tǒng)最高和最低溫度、系統(tǒng)最高溫度差、系統(tǒng)最高溫升速率、系統(tǒng)最高和最低單位電壓等。

以上都是來自于電的功能，作為一個整體結構，電池組有很多參數(shù)要繼續(xù)注意，有環(huán)境公差功能，誤用公差功能，不在這里一一列舉。