在申報的150款新能源客車及底盤產(chǎn)品中，純電動產(chǎn)品有144款，插電式產(chǎn)品和燃料動力鋰電池車型各2款。

從配套電池技術(shù)路線來看，搭載磷酸鐵鋰電池的車型有120款，錳酸鋰電池車型6款、鈦酸鋰電池和燃料動力鋰電池車型各2款，鋰電池（未注明類型）車型有9款，三元電池車型有3款。

這3款搭載三元電池的純電動客車車型分別為南京汽車集團有限公司申報的依維柯牌純電動客車底盤、東風汽車集團有限公司申報的東風牌純電動客車和北汽福田汽車股份有限公司申報的福田牌純電動輕型客車，分別由CATL、河南鋰動和北京普萊德供應三元動力鋰電池。

在2018年補貼政策的倒逼之下，提升電池系統(tǒng)能量密度成為了主機廠和電池廠能夠拿到更多補貼的關(guān)鍵。

在磷酸鐵鋰電池一家獨大的情況下，在2018年的申報產(chǎn)品中卻出現(xiàn)了多款搭載三元電池的新能源客車產(chǎn)品，這是否意味著具有更高能量密度優(yōu)勢的三元動力鋰電池會在新能源客車領域開始崛起？

從配套的車型數(shù)量來看，CATL配套新能源客車數(shù)量58款排名第一，這也顯示出其作為當前國內(nèi)電池出貨量最大的動力鋰電池公司的強大市場競爭力，而國能電池、億緯鋰能、比亞迪、江蘇春蘭清潔能源等電池公司緊隨其后。同時蕪湖天弋、萬向一二三、錢江鋰電等電池公司的配套車型數(shù)量也得到了快速提升。