國產(chǎn)動力鋰電池公司普遍虧損，重要原因在于高昂的售后成本。而這一切癥結(jié)的根源還是在于動力鋰電池在技術(shù)和質(zhì)量等方面存在缺憾。

據(jù)了解，目前動力鋰電池公司給車企的質(zhì)保期是5年到8年不等，在此期間電池出了任何問題都是由電池廠負責(zé)。

實際的情況是，一輛電動汽車買回來，運行兩年后續(xù)航里程將會下降一半。這樣的電池循環(huán)壽命遠遠不能達到消費市場的需求。

深圳市科列技術(shù)有限公司副總經(jīng)理仝瑞軍認為，一般電池廠都會承諾更換電池，這樣一來，更換電池的成本就必須由電池公司承擔(dān)。

"售后服務(wù)也成為動力鋰電池公司競爭的關(guān)鍵，質(zhì)保5年到8年也成為動力鋰電池廠的緊箍咒。"深圳一家動力鋰電池廠的市場部負責(zé)人告訴《高工鋰電》，公司賣電池賺的錢基本都用來做售后服務(wù)了動力鋰電池循環(huán)壽命和安全性能不能達標(biāo)，難以滿足電動汽車的應(yīng)用需求，這些都使得公司不得承受沉重的成本壓力。

"電動汽車跟燃油車比，在售后服務(wù)上也有很大的不同，傳統(tǒng)的燃油車車主可以做一些簡單的維護，而電動汽車由于動力鋰電池涉及到復(fù)雜的串并聯(lián)，就只能由電池廠進行維護。"一位長期和電動大巴廠接觸的業(yè)內(nèi)人士坦言，動力鋰電池廠基本承接了整車廠的售后服務(wù)在此情況之下，動力鋰電池公司長期不賺錢，另一方面又要長期進行后期維護，所以我國的動力鋰電池公司會存在很大的風(fēng)險，一旦電池廠入不敷出遇到斷裂或者投資方撤資，就有可能會面對破產(chǎn)、倒閉的危險。

值得注意的是，在這種靠較長周期售后服務(wù)維系的產(chǎn)業(yè)鏈條中，動力鋰電池也是極其薄弱的一環(huán)，一旦動力鋰電池破產(chǎn)倒閉，車企的電動汽車將成為無源之水，后期的服務(wù)和電池維護更是無從談起。這樣一來，我國的電動汽車的整體運營都會受到影響。

"我國的動力鋰電池公司已經(jīng)陷入了一個惡性循環(huán)的怪圈。"仝瑞軍告訴《高工鋰電》，動力鋰電池廠在負重下前行，在電動汽車需求還沒有出現(xiàn)較大上升的時候，這種壓力還會向上傳導(dǎo)導(dǎo)致賬期延長等一系列的負面影響。

"只有從技術(shù)上提高動力鋰電池的循環(huán)壽命和安全穩(wěn)定性才能最終降低動力鋰電池廠的成本。"一位動力鋰電池公司的負責(zé)人告訴坦言，一旦電動汽車市場啟動加速，率先獲益的將是整車廠，而動力鋰電池廠售后服務(wù)的成本和風(fēng)險也將變得更加嚴峻。