"做前列安全電池"CATL總裁黃世霖用這樣地一句話，說明了公司的發展核心。在今年上半年，CATL車用鋰電池出貨量位居全國第二、世界第三，而這樣的排位很有可能在年底做出改變。俗話說，一件事情說起來容易做起來難，這個快速發展的電池制造公司究竟做了什么，此次網通社走進了CATL，更加全面地了解這家公司。

一、除了寶馬，什么車企選擇了這家電池制造商？

不久前寶馬全新X1插電混動車舉辦了公布會，它代表著寶馬最新的新能源技術，該車所采用的鋰電池正是由CATL所生產。除了寶馬之外，還有更多自主品牌車企在使用CATL的鋰電池。網通社從CATL官方獲悉，目前除寶馬之外還有三家國際汽車客戶，但是由于保密協議在前，所以不能做更多的介紹。

二、如何做安全第一，投入6億元做研發

為何這么多的汽車公司開始使用CATL制造的鋰電池，除了口碑之外技術依然是重中之重。就汽車公司而言，對安全有著非常嚴格的測試機制，而作為新能源汽車，電池的安全性不用多說。

談到和車企的合作時，黃世霖說起了這其中的艱辛："動力鋰電池要真真正正在汽車上面把它用好，門檻非常高。所以它就會形成一奇怪的現象，有很多大大小小的公司做出來的產品參差不齊。假如給人家保證說我要用八年、十年，甚至將來儲能的電要用二十年是很難的。

有兩個前提條件，一個是要有足夠的技術積累，二是要有很大的、持續的投入來做這件事情。這兩個條件合起來以后，研發的投入會非常的大，同時要保證一定規模的產量生產。假如僅僅靠自己的一些資本來做這樣的一個事情，很難持續地去做。"

事實也確實如此，只有產品質量得到保證，才能得到更多車企的信賴。黃世霖介紹到："CATL每年研發投入是銷售額的5%-6%，這是很大一個投入。像研究院有150多位博士，1000多位碩士。"

三、CATL如何做好安全，未來發展趨勢是什么？

來到CATL的廠區，只能用"冷冷清清"來形容，完全不像汽車公司那樣，這里基本上看不到工人，取而代之的是全自動化。據了解，CATL投資數十億元建立智能化、自動化產線，實現了高度的自動化。廠區內使用了大量的高科技機器人、中控系統、在線檢測設備和信息追溯系統，以做到"生產數據可視化"、"生產過程透明化"、"生產現場無人化"。

有關CATL的未來和機遇，黃世霖介紹到："第一個通過擴大生產規模，既保持產業的水平繼續提升，同時降低成本。第二是通過技術的方式來降低成本，第三產業的上游和下游的一個整體的合作，包括跟車企去一起合作，比如說包括怎么樣去從整體來降低這個電池的成本。

通過這種壓力逐年釋放的方式，我們在有一天一定能夠達到即使沒有補貼的情況下，也能夠市場化的生存。這一天國家含義很清楚，2020年一定會要做到這一步。預期其實即使到2021年國家完全沒有補貼情況下，那個時候也是能夠全市場化生存。這是整個行業，整個我國的汽車產業人在一起努力的一個事情。"