據(jù)外媒報道，人們似乎并不要用太多的研究來證明電動汽車在能源效率方面優(yōu)于汽油汽車。但是，假如想要量化這個優(yōu)勢的話，則還要挖掘下去才行。近日，密歇根大學(xué)交通研究所就做了這樣一項研究。在這篇題為《電池-電動汽車和燃料-電池汽車的相對優(yōu)勢》的文章下，研究人員探討了汽車制造商在打造電動汽車過程中使用的兩種截然不同的方式。

其中，電池-電動汽車(BEVs)使用電網(wǎng)獲取能源，而氫燃料-電池電動汽車(FCEVs)則使用壓縮氫氣來為汽車供能，過程跟汽油差不多。

這兩款汽車較之汽油汽車的一般優(yōu)點和缺點人們都已經(jīng)非常清楚--BEVs使用的能源獲取途徑比較簡單，而FCEVs則能支持更長的駕駛里程數(shù)和更短的燃料補給時間。來自密歇根大學(xué)的研究團隊利用技術(shù)文檔以及從行業(yè)內(nèi)專家那里獲得的實數(shù)進行了更為深入的研究。

就目前的情況看來，BEVs在環(huán)保方面表現(xiàn)得最為出色。據(jù)統(tǒng)計，BEVs每英里所需的成本（4美分）為FCEVs的一半。它出現(xiàn)的溫室氣體量也是當(dāng)中最小的，每英里僅排放出214g溫室氣體，而FCEVs出現(xiàn)的溫室氣體量大約在260g-364g/英里。

不過，F(xiàn)CEVs在從油井到車輪的石油使用中要優(yōu)于BEVs。據(jù)統(tǒng)計，BEVs每英里從油井到車輪的平均石油使用量為54Btu，而FCEVs能夠達到27But/英里，不過最高的時候則有67But/英里，這要視氫能源的來源而定。作為比較，當(dāng)下汽油汽車的平均值大約有4000Btu/英里。

所以由此可見，汽油汽車是所有汽車中效率最為低下的類型。不過雖然氫能源汽車擁有它的優(yōu)勢，但由于基礎(chǔ)設(shè)施的缺失，所以目前它的發(fā)展不會太過順利。