以下為筆者整理，針對5批目錄中純電動客車的相關數據，進行匯總和比較。

純電動客車目錄比例開始穩定

統計發現，第一批推薦目錄中，共有185款車型，純電動客車27款，在所有車型中占比僅14%；第二批推薦目錄中，共計201款車型，純電動客車87款，在所有車型中占比43%；

第三批目錄中，一共634款車型上榜，純電動客車330款，在所有車型中占比52%；第四批目錄中，包含453款車型，純電動客車有224款，在所有車型中占比49%；

第五批目錄中，有309款車型，純電動客車147款，在所有車型中占比49%。可以看出，純電動客車在推薦目錄中的比例趨于穩定，維持50%左右的比例。

動力鋰電池配套CATL居首

經過動力鋰電池網統計，5批目錄817款純電動客車型號中，多數動力鋰電池公司僅幾款配套車型，市場份額較低，配套超過10款以上的電池公司不超過15家。

其中，CATL獨居第一梯隊，為275款車型供應動力鋰電池配套服務；排在第二位的是國能電池，為84款動力鋰電池供應配套服務；位列第三的是深圳沃特瑪，配套電池為75款；

緊隨其后的是億緯鋰能、微宏動力、力神電池，其配套的車型分別為43款、41款、36款。顯然，動力鋰電池的市場集中度在不斷提高，大公司市場控制能力不斷增強，和上下游公司間的合作也更為密切。

技術路線磷酸鐵鋰保持優勢

統計數據顯示，5批推薦目錄的純電動客車，其配套的動力鋰電池以磷酸鐵鋰為主，適配磷酸鐵鋰的車型高達718款，占比87.8%，其他技術線路分別為：錳酸鋰電池配套車型46款，占比5.5%；

鈦酸鋰電池配套車型37款，占比4.5%；三元電池配套車型3款，占比0.3%；其他未注明具體技術路線的鋰電池有13款，占比1.6%。

顯然，純電動客車市場的應用主體仍然是磷酸鐵鋰，三元電池即便已經解禁，目前來看仍然被排除在主流之外，而鈦酸鋰和錳酸鋰在純電動客車市場潛力很大。

電池能量密度快速提升

根據新補貼政策的相關規定，純電動客車能量密度達到115wh/kg可拿1.2倍的補貼。據統計，第一批推薦目錄能拿到1.2倍補貼的車型僅為1款；第二批目錄達到1.2倍補貼標準的車型增至55款，第三批目錄更是達到119款，第四批目錄為162款，第五批目錄是95款，在純電動客車中的占比分別是：0.5%、27%、36%、72%、64%。

截止目前，5批目錄中，電池能量密度在115wh/kg以上的車型共432款，占比52%。事實證明，越來越多的公司能拿到1.2倍的補貼額度，補貼退坡在新能源市場的積極影響正不斷凸顯。