純電動(dòng)車越來越成為許多人出行的選項(xiàng)之一，新出現(xiàn)的純電動(dòng)車公司令人應(yīng)接不暇，這導(dǎo)致一件事情必然發(fā)生：純電動(dòng)車所用鋰離子電池組的原材料需求將會大漲。

另外，雖然中國的鋰資源也算豐富，但目前開采量不夠大，電池級碳酸鋰、高純碳酸鋰等還需從國外大量進(jìn)口。在這樣的背景下，很多中國企業(yè)面向全球布局對相關(guān)原材料的控制，掀起了全球鋰資源的爭奪戰(zhàn)。

最近的一個(gè)案例是作為中國鋰業(yè)巨頭的天齊鋰業(yè)，于2018年5月，以每股65美元(總值約40.7億美元)收購了Nutrien所持有的SQM的約24%股份。SQM，全稱為SociedadQuimicayMineradeChile，是一家智利化工企業(yè)，它是全球最大的鋰生產(chǎn)商，同時(shí)也供應(yīng)化肥、碘、鋰和各種工業(yè)化學(xué)品。

之前，國內(nèi)另一家鋰業(yè)巨頭贛鋒鋰業(yè)也早就開啟了對全球鋰資源的布局。據(jù)悉，贛鋒鋰業(yè)是全球第三大及中國最大的鋰化合物生產(chǎn)商，還是全球最大的金屬鋰生產(chǎn)商。贛鋒鋰業(yè)目前擁有位于澳大利亞、阿根廷、中國及愛爾蘭等地的六個(gè)優(yōu)質(zhì)鋰資源的股權(quán)。贛鋒鋰業(yè)擁有澳大利亞RIM公司43.1%股權(quán)，在2017年上半年，贛鋒鋰業(yè)還收購了加拿大美洲鋰業(yè)17.5%股權(quán)和澳大利亞Pilbara的4.84%股權(quán)，同時(shí)還持有阿根廷Mariana鹵水礦80%股權(quán)和愛爾蘭Avalonia鋰輝石礦55%股權(quán)。

事實(shí)上，僅在2017年一年中，中資企業(yè)在海外布局鋰礦資源項(xiàng)目近20起，收購方式有收購股權(quán)、簽署承購協(xié)議兩種，以前者為主。包括：西藏珠峰以13.65億元并購加拿大公司LithiumXEnergyCorp;江特電機(jī)以1.04億元并購澳大利亞上市礦企Tawana的11.45%股權(quán);華友鈷業(yè)以6842萬元并購澳大利亞AVZ公司11.2%的股份;中礦資源以5078.1萬元并購澳大利亞PSC公司11.14%的股份;寶威控股以9931萬元并購澳大利亞礦業(yè)公司AMAL15.56%的已發(fā)行股本;青島乾運(yùn)高科新材料有限公司以8569萬元并購澳大利亞阿戈薩礦業(yè)19.9%的股份;猛獅科技以1500萬元并購加拿大鋰礦勘探公司Metalstech;長城汽車以1.46億元并購澳大利亞PilbaraMinerals公司不超過3.5%的股權(quán);歌石投資2.76億元并購巴卡諾拉礦業(yè)19.89%的股權(quán)。

另外一個(gè)案例是在2018年3月，寧德時(shí)代(CATL)通過子公司加拿大時(shí)代獲得了北美鋰業(yè)(NorthAmericanLithiumInc.)的控股權(quán)。寧德時(shí)代是國內(nèi)近些年崛起的電池龍頭，是生產(chǎn)鋰離子電池的明星企業(yè)，與宇通、上汽、北汽、吉利、福汽、湖南中車、東風(fēng)和長安等國內(nèi)龍頭車企保持長期戰(zhàn)略合作，還進(jìn)入了寶馬、大眾等國際一流整車企業(yè)的供應(yīng)鏈體系，成為國內(nèi)唯一家走出國門，可與松下、三星、LG等國際電池巨頭直接競爭的動(dòng)力電池制造商。

即使有如此多的布局，中國電動(dòng)車行業(yè)在鋰資源的安全性上仍待加強(qiáng)。無論是鋰的儲量還是開采量，要滿足純電動(dòng)車行業(yè)的飛速發(fā)展，都需要做出更大的努力。

鋰資源主要集中在南美洲和澳大利亞。大型鹽湖包括玻利維亞烏尤尼鹽沼Uyuni、智利鹽湖Atacama、阿根廷鹽湖Olaroz、HombreMuerto等。主要鋰輝石礦包括澳大利亞泰利森(Talison)旗下的Greenbush礦山和澳大利亞RIM公司的MtMarion鋰礦。

全球鋰資源供應(yīng)高度集中于“四湖三礦”。中信證券的研報(bào)顯示，2016年，全球鋰礦產(chǎn)量折合碳酸鋰當(dāng)量18.4萬噸，其中Talison、SQM、美國雅寶(ALB)、美國FMC以及澳大利亞Orocobre五家公司產(chǎn)量占比達(dá)91%，行業(yè)集中度高，資源壟斷格局明顯。