數(shù)據(jù)顯示，2017年我國新能源汽車產銷量分別達到79．4萬輛和77．7萬輛，連續(xù)三年位居世界第一，我國已成為名副其實的全球最大的新能源汽車市場。在新能源汽車產業(yè)帶動下，我國動力電池產業(yè)也取得了飛速發(fā)展，但不可否認的是我國動力電池智能制造整體水平仍低于日韓。

隨著新能源汽車補貼逐步取消，日韓企業(yè)將大舉進入中國市場。面對動力電池產業(yè)即將“狼來了”的嚴峻現(xiàn)狀，積極推動我國動力電池產業(yè)向智能制造方向發(fā)展迫在眉睫。為此，國內30余家動力電池主流企業(yè)及產業(yè)鏈相關企業(yè)將齊聚蓉城，共同發(fā)起和研究我國動力電池智能制造生產體系發(fā)展路線。

中國化學與物理電源行業(yè)協(xié)會動力電池應用分會聯(lián)合中國汽車技術研究中心有限公司共同發(fā)起的《動力電池智能制造生產體系發(fā)展路線研究》課題（以下簡稱“課題”）第一次研討會將于6月24－25日在成都召開，中國電子科技集團第十八所、比亞迪、力神、億緯鋰能、國軒高科、欣旺達、塔菲爾、遨優(yōu)動力、超威創(chuàng)元、微宏動力、遠東福斯特、中航鋰電、國能電池、中信國安盟固利、鵬輝能源、理士國際、桑頓新能源、實聯(lián)長宜淮安科技、捷威動力、天勁新能源、天弋能源等國內動力電池重磅企業(yè)將悉數(shù)出席，共同參與課題研究和討論。

課題發(fā)起方之一的動力電池應用分會相關負責人表示，課題旨在促進動力電池智能制造生產體系路線研究，助力動力電池企業(yè)智能制造生產線建設，協(xié)調上下游動力電池產業(yè)鏈相關企業(yè)合作共贏，以面對未來全球化競爭。課題將以《國家智能制造標準體系建設指南》為依據(jù)，結合動力電池生產技術和實踐情況進行深入研究。

業(yè)內人士認為，我國動力電池產業(yè)主要的競爭優(yōu)勢在于，有較為完整的產業(yè)鏈和龐大的應用群體，想要在國際競爭中占有優(yōu)勢地位，就要進一步利用優(yōu)勢，這就要求動力電池企業(yè)和設備制造企業(yè)更加緊密合作，制定更完善的動力電池智能制造生產體系，在國際競爭中建立技術、裝備、成本和品牌優(yōu)勢。

據(jù)動力電池應用分會相關負責人介紹，基于課題目標，將對動力電池智能制造生產體系進行基礎共性（通用、安全、可靠性、檢測、評價）、動力電池制造技術（應用、制造、研發(fā)、智能使能技術、標準）和行業(yè)應用（節(jié)能與新能源汽車、儲能）等全方位、立體的智能制造生產體系發(fā)展路線研究。

據(jù)電池中國網了解，課題發(fā)起方將共同建立課題工作組，搭建行業(yè)溝通平臺，計劃通過為期一年的課題研討、調研，重新定義動力電池智能制造標準，為企業(yè)建設智能工廠提供依據(jù)，并建立動力電池智能制造行業(yè)標準，最終形成實用、有效的團體標準！

此外，課題還得到了新能源汽車、鋰電設備和智能系統(tǒng)解決方案等產業(yè)鏈眾多國內知名企業(yè)支持和參與，共同致力于打造中國動力電池智能產線，推動中國動力電池向智能制造強國邁進。