在日前舉辦的“第一屆新能源汽車及動力電池（CIBF深圳）國際交流會”上，同時舉行了《動力電池智能制造生產體系發展路線研究》課題啟動儀式。

中國化學與物理電源行業協會動力電池應用分會秘書長張雨在啟動儀式上表示，目前動力電池的工廠產線一年甚至半年一更新，迭代的速度非?？臁Ｍㄟ^和中汽研磋商，雙方一致認為我國動力電池制造產線技術路線各異、系統性不強、一致性不足等問題較為突出。這也是造成我國與日韓動力電池企業之間存在差距的重要因素之一。據悉，日韓企業將于2020年后大舉進入中國市場，為應對即將到來的國際競爭，我國動力電池產業大力提升智能制造水平刻不容緩。

自動化、數字化、網聯化、智能化將是未來智能制造發展的重點，2018年《國家智能制造標準體系建設指南》（以下簡稱指南）提出“共性先立、急用先行”原則，動力電池產業作為新能源汽車產業非常重要的一環，重要性不言而喻。動力電池應用分會與中國汽車技術研究中心有限公司決定，聯合發起《動力電池智能制造生產體系發展路線研究》課題研究工作。該課題研究工作將依據指南要求，通過對生產體系、技術發展路線和行業標準框架的梳理，重新定義動力電池智能制造標準，為行業企業建立智能制造工廠提供依據，編制《動力電池智能制造藍皮書》，并組織建立動力電池智能制造的團體標準和行業標準。

張雨表示，該課題工作組將由三方組成，主導方是動力電池應用分會和中汽中心，主要負責課題組的組建、日常工作安排和相關協調工作；技術支持方由國家標準化管理委員會及相關行業專家組成，主要負責為課題提供技術支持、藍皮書內容理論支持等；數據收集與內容撰寫方由動力電池和鋰電設備主流企業完成。