由于全球第三大電動汽車市場的汽車制造商迫切希望減少對中國電池成分的重要依賴，并尋找更多當(dāng)?shù)氐南碓矗V工們正在大力推動美國鋰電產(chǎn)量的增長。

在北卡羅來納州，內(nèi)華達州和其他六個州，礦業(yè)公司正在努力恢復(fù)美國鋰業(yè)的業(yè)績，該行業(yè)曾是世界上最大的鋰電池行業(yè)，直到20世紀(jì)90年代才出現(xiàn)下滑。

預(yù)計到2025年全球?qū)p質(zhì)材料的需求將增長四倍。礦商們認(rèn)為，美國的擴張將取決于電池和汽車制造商的訂單，而這些制造商不愿太依賴中國，中國是全球大多數(shù)鋰處理設(shè)施的所在地并吸收生產(chǎn)商澳大利亞的大部分產(chǎn)量。首席執(zhí)行官基思菲利普斯表示，最近幾個月，兩家美國大型汽車制造商接洽了一家小型礦業(yè)公司皮埃蒙特鋰礦公司，該公司計劃在北卡羅萊納州恢復(fù)鋰礦生產(chǎn)。菲利普斯在接受采訪時表示：“他們對中國以外的鋰供應(yīng)保障感到興奮，他們拒絕透露汽車制造商的名字。礦業(yè)公司也在推進猶他州，加利福尼亞州和阿肯色州等州的鋰項目。

去年，美國內(nèi)華達州的一座礦僅產(chǎn)生了全球鋰的2％左右。但根據(jù)美國地質(zhì)調(diào)查局（USGS）的數(shù)據(jù)，它擁有世界上約13％的資源。較高的價格可能會使采礦贏利。

今年5月，美國在35種重要礦物中計算鋰，這可能會加快我的許可。“鑒于其近距離接近和供應(yīng)鏈多樣化的機會，我們當(dāng)然會對美國鋰電源感興趣-只要它是可持續(xù)的，環(huán)保的和具有競爭力的價格，”一位美國主要汽車制造商的發(fā)言人說，通過電子郵件回復(fù)一個問題。該公司拒絕確認(rèn)。

其首席戰(zhàn)略官埃里克諾里斯說，全球最大的生產(chǎn)商雅寶公司正處于評估重新開放它在25年前在北卡羅來納州關(guān)閉的礦山的初期階段。在美國內(nèi)華達州，特斯拉電池組裝廠“Gigafactory”以南200英里（320公里）處，鋰美洲公司（LAC）正在開發(fā)近600萬噸資源，這是世界五大鋰礦之一。LAC與阿根廷的一個項目合作，與世界第二大鋰生產(chǎn)商SQM合作，不得不為內(nèi)華達礦床開發(fā)新的提取技術(shù)，因為在全球范圍內(nèi)不存在鋰-從粘土作業(yè)。LAC北美業(yè)務(wù)總裁AlexiZawadzki表示，由于存款規(guī)模“使美國進入了地圖”，因此值得花費和努力。美國地質(zhì)勘探局的分析師BrianJaskula說，美國在20世紀(jì)90年代中期的鋰電池市場主導(dǎo)地位被推翻，當(dāng)時智利以低于美國硬巖石開采的成本開始從海水池中提取石油，導(dǎo)致它們失去業(yè)務(wù)。在美國發(fā)現(xiàn)的大部分鋰礦都含有硬巖，地?zé)岷陀吞稃u水以及粘土，其開采成本通常高于南美鹽水。雖然價格上漲提高了發(fā)展前景，但一些礦床將需要尚未經(jīng)過測試的提取技術(shù)。這與資本競爭一起可能阻礙美國市場的發(fā)展。咨詢公司BenchmarkMineralIntelligence的分析師安德魯米勒說：“我認(rèn)為，在接下來的四五年內(nèi)，看到其中一個或兩個項目投入生產(chǎn)是完全可行的。